1、内燃机车司机（小运转司机）的风险源有哪几项？
答：1、机车火灾安全风险。2 、机车（含大中修回送机车）走行部安全风险。3、列车冒进信号风险。4、列车折角塞门关闭或管路不畅通安全风险。5、列车超速安全风险。6、机车、列车溜逸安全。7、列车分离安全。8、列车控制系统安全。9、营业线施工安全风险。10、恶劣天气行车安全。11、调车作业间断瞭望安全风险。12、间断瞭望，路外伤亡安全风险。13、职工作业场所人身伤害安全风险。14 耽误列车安全风险。14项
2、机车火灾安全风险源的风险点有哪几个？
答：1、柴油机火灾。2、电器火灾。2个
3、柴油机火灾的直接原因有哪些？
答：直接原因：柴油机设备故障未及时处理、处置不当。
4、柴油机火灾的间接原因有哪些？
答：间接原因：防火罩、防火套不良。
5、柴油机火灾的主要预防控制措施有哪些？
答：①停轮或站停时对柴油机进行巡检，发现不良隐患及时处理；
②严禁火灾隐患不处理盲目运行。
6、柴油机火灾的应急处置措施是什么？
答：①立即断电、停机、停车（停车地点应尽量避开危险品专用线、各专用线站台及货物堆放处等），电气化区段立即通知供电部门停电；
②使用灭火器灭火检查、确认、处理、汇报；
③可继续运行时，做好联系继续运行；必要时前方站停车再次检查处理；
④不能继续运行时，采取防溜、防护措施请求救援。
7、电器火灾直接原因有哪些？
答：直接原因：电器设备故障未及时处理、处置不当。
8、电器火灾间接原因有哪些？
答：间接原因：盲目短接或切除机车的各类保护装置。
9、电器火灾主要预防控制措施有哪些？
答：①机车电器使用完毕后及时断开开关、拔下插头；
②电炉未冷却前不得推入抽匣；
③电机"放炮"未排除故障禁止加负荷；
④严禁擅自切除或短接机车保护装置
10、电器火灾的应急处置措施是什么？
答：①立即断电、停机、停车（停车地点应尽量避开危险品专用线、各专用线站台及货物堆放处等），电气化区段立即通知供电部门停电；
②使用灭火器灭火检查、确认、处理、汇报；
③可继续运行时，做好联系继续运行；必要时前方站停车再次检查处理；
④不能继续运行时，采取防溜、防护措施请求救援。
11、机车（含大中修回送机车）走行部安全风险源的风险点有哪几个？
答：1、机车走行部部件裂损。 2、脱落动轮擦伤到限运行安全。3、动轮驰缓运行安全 3个
12、机车走行部部件裂损的直接原因有哪些？
答：直接原因：①修程机车未落实检修工艺；②入库机车未按范围检修造成机车“带病”出库；③机车乘务员未按标准检查机车走行部或走行部部件故障处置不当。
13、机车走行部部件裂损的间接原因原因有哪些？
答：间接原因：不合格部件装车。
14、机车走行部部件裂损主要预防控制措施有哪些？
答：①交接班及停轮作业时，必须检查走行部；
②运行及调车时发现走行部异常立即停车检查确认，走行部故障未有效处理严禁盲目运行。
15、脱落动轮擦伤到限运行安全的直接原因有哪些？
答：直接原因：①机车乘务员操纵不当；②机车乘务员处置不当。
16、脱落动轮擦伤到限运行安全的间接原因有哪些？
答：间接原因：入库机车未按范围检修造成机车动轮擦伤出库。
17、脱落动轮擦伤到限运行安全主要预防控制措施有哪些？
答：①雨雪天气及调车作业中适量撒砂,适当降低机车制动力,不危及安全时避免单阀猛然制动；②使用紧急制动停车后，必须对轮箍踏面进行检查，测量擦伤长度，将情况汇报110专业技术员，按其指示办理。
18、动轮驰缓运行安全的直接原因有哪些？
答：直接原因：乘务员操纵不当，长时间带闸、长时间空转运行。
19、动轮驰缓运行安全的间接原因有哪些？
答：间接原因：①机车基础制动装置不良；②入库机车未按范围检修造成机车动轮驰缓出库。
20、动轮驰缓运行安全主要预防控制措施有哪些？
答：①交接班、停轮时注意检查动轮迟缓线、调整制动缸勾贝行程；
②机车空转时适当采取措施，及时制止空转。
21、列车冒进信号风险安全风险源的风险点有哪几个？
答：1、违反制动机操纵标准。2、错误使用LKJ模式。3 间断瞭望，机车信号“绿转白”运行安全 。4、LKJ车位误差。5、使用LKJ特殊模式运行安全。5个
22、违反制动机操纵标准的直接原因有哪些？
答：直接原因：①充风不足制动；②错过制动时机；③单机运行后部机车盲目缓解；④重联机车自阀手柄、塞门位置不正确。
23、违反制动机操纵标准的间接原因有哪些？
答：间接原因：①客货车转换阀错误放置客车位时，自阀减压后阶段缓解；②司机对练习操纵人员监控不到位。
24、违反制动机操纵标准主要预防控制措施有哪些？
答：①客货车转换阀严禁置于客车位，运行中严禁阶段缓解；
②制动力弱、充风不足需制动时应使用大减压量制动,危及行车安全时使用紧急制动；
③信号突变制动距离不足，立即使用紧急制动；
④非本务机车自阀必须在重联位，严禁违规关闭制动系统塞门；⑤根据列车制动力，准确掌握制动时机和减压量；
⑥练习操纵人员操纵列车时，司机必须全程盯控；
⑦单机运行时，本务机车自阀减压，后部机车严禁盲目缓解机车制动。
25、错误使用LKJ模式的直接原因有哪些？
答：直接原因：①本务机车错误设置补机模式；②二次拉标错误进入调车模式；③从施工封锁区间返回的路用列车，进站前未按规定设置LKJ。
26、错误使用LKJ模式主要预防控制措施有哪些？
答：①严禁错误输入或操作监控装置，解除或降低监控控制模式；
②站内一停再带时，车站未开放调车信号前，严禁转入调车模式；
③施工封锁区间开行路用列车进站时，正确选择退出调车模式的时机，确认进站信号显示正确后操作监控装置进站。
27、间断瞭望，机车信号“绿转白”运行安全直接原因有哪些？
答：直接原因：①间断瞭望，未确认地面信号。
28、间断瞭望，机车信号“绿转白”运行安全间接原因有哪些？
答：间接原因：①临时停电；②地面发码设备故障。
29、间断瞭望，机车信号“绿转白”运行安全主要预防控制措施有哪些？
答：①不间断瞭望，确认地面信号，执行呼唤应答制度；
②机车信号绿转白时，立即采取减速或停车措施，当地面信号机灯光熄灭、显示不明、显示不正确时，必须在该信号机前停车
30、LKJ车位误差直接原因有哪些？
答：直接原因：错误校正距离、错输车站代码、错输股道号、错误使用支线号等造成车位误差时，未按地面实际距离掌握制动距离。
31、LKJ车位误差间接原因有哪些？
答：间接原因：①机车空转、滑行；②轮径误差。
32、LKJ车位误差主要预防控制措施有哪些？
答：①降级开车正确设置并核对LKJ参数；
②在地面发码点前确认LKJ车位并正确校正；
③按车机联控通知正确输入股道号，遇联控不通时严禁输入，进站后根据所进股道输入股道号；
④根据行车路径正确输入支线号，施工结束后禁止使用支线号操作；
⑤监控距离只能作为参考，必须按地面信号机的实际距离控速停车；本区段站内停车时，严禁在站内使用电制，严禁在站外车使用电制控速进站停车，必须采用空电配合调速进站
33、使用LKJ特殊模式运行安全直接原因有哪些？
答：直接原因：降级模式开车、使用特殊前行模式、司机操纵不当。
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