63、LKJ故障、控制软件错误、数据错误、执行机构制动失效运行安全直接原因有哪些？

答：直接原因：①无LKJ检测合格证出库；②运行中擅自关闭LKJ；③LKJ故障时处置不当。

 

64、LKJ故障、控制软件错误、数据错误、执行机构制动失效运行安全主要预防控制措施有哪些？

答：①无LKJ检测合格证严禁出库；

②运行中严禁擅自关闭LKJ；

③LKJ站内故障时，请求更换机车；

④自闭区段LKJ区间故障时，立即将速度降至20Km/h以下，报告列车调度员并取得调度命令后，关闭LKJ，按地面信号显示维持进站。

⑤半自闭区段LKJ区间故障时，报告列车调度员并取得调度命令后，关闭LKJ，按原限速运行，在预告信号机处降至20Km/h以下，确认地面信号开放后维持进站。

 

65、机车信号故障运行安全直接原因有哪些？

答：直接原因：①无机车信号检测合格证出库；②运行中擅自关闭机车信号；③机车信号故障时处置不当。

 

66、机车信号故障运行安全主要预防控制措施有哪些？

答：①无机车信号检测合格证出库；

②运行中严禁擅自关闭机车信号；

③机车信号上下行开关，在区间及站内正线要与线路方向保持一致；在站内侧线要与运行方向保持一致；

④自闭区段机车信号故障，停车、报告，按调度命令转入20km/h限速模式运行至前方站停车处理；

⑤半自闭区段，报告列车调度员并取得调度命令后，按原限速运行，在预告信号机处降至20Km/h以下，确认地面信号开放后解锁进站。

 

67、列尾装置故障运行安全直接原因有哪些？

答：直接原因：①无列车无线调度通信设备检测合格证出库；②未对列尾装置机控盒作用状态进行确认出库；③列车无线调度通信装置故障时处置不当；④列尾装置故障时处置不当。

 

68、列尾装置故障运行安全主要预防控制措施有哪些？

答：①按规定交接检查无线调度通信设备，未领取检测合格证严禁出库；

②库内接车试验确认列尾装置机控盒作用良好；

③无线列调故障时，前方站停车报告列车调度员，按列车调度员命令办理；

④列尾作业站发车前尾部主机故障时，立即更换尾部主机，司机控制盒故障无法修复时，更换接车。运行中列尾装置故障通知前方站停车处理；故障不能排除时须持有停用调度命令，车站人员在尾部确认贯通良好后开车，尾部主机仍作为列车标志。

 

69、营业线施工安全风险源的风险点有哪几个？

答：提供的列车运行条件错误或未提供，列车运行安全。1个

 

65、提供的列车运行条件错误或未提供，列车运行安全直接原因有哪些？

答：直接原因：①LKJ数据不符，机车调度员、乘务员未把关出库；②错误使用、超期限使用过渡支线；③不掌握换装数据变化点。

 

70、提供的列车运行条件错误或未提供，列车运行安全间接原因有哪些？

答：间接原因：①跨区段使用机车时，机车调度员、机车乘务员未确认LKJ版本号适用区段；②跨区段机车返回本区段使用前，外勤调度员未确认LKJ版本号适用区段。

 

71、提供的列车运行条件错误或未提供，列车运行安全主要预防控制措施有哪些？

答：①出勤进行模拟演练，掌握换装数据变化点；

②接车后按换装标识认真核对LKJ控制版本和数据版本，发现版本号不一致、LKJ系统时间错误时，及时反馈外勤调度员处理；

③使用跨区段机车不符合版本适用区段时，及时反馈外勤调度员处理；

④接近支线分支地点，按要求正确输入支线号；

⑤施工结束后禁止超期使用支线号。

 

72、恶劣天气行车安全风险源的风险点有哪几个？

答：1、暴雪、大雾、沙尘天气瞭望距离不足200米列车运行安全；2、地震后线路、桥隧等行车设备、设施发生变化，列车运行安全；2个

 

73、暴雪、大雾、沙尘天气瞭望距离不足200米列车运行安全直接原因有哪些？

答：直接原因：①瞭望距离不足200米未及时汇报、处置不当；②电力机车污闪烧网。

 

74、暴雪、大雾、沙尘天气瞭望距离不足200米列车运行安全间接原因有哪些？

答：间接原因：①暴雪掩埋线路、沙害掩埋线路处置不当；②暴雪天气段内清雪不及时；③瞭望不良，道口及进出站未控制速度4、地震后处置不当引发次生事故。

 

75、暴雪、大雾、沙尘天气瞭望距离不足200米列车运行安全主要预防控制措施有哪些？

答：①运行中加强瞭望，对线路两旁积水、桥涵异常过水、雨情、及时汇报，情况不明立即停车；

②运行中发现严重晃车时，必须立即减速慢行(或采取停车措施)，将速度控制在45KM/H以下，运行1公里以后恢复常速，并将晃车地点（区间、××Km+××m）记录于司机手帐，同时，立刻向车站值班员报告；

③按I、II、III级对汛期防洪重点地段进行重点控制；

④严格执行《汛期警戒行车管理办法》限速要求，夜间按与瞭望距离相匹配的原则控制速度。

⑤发现洪水侵蚀路基、落石、倒树，沙石、泥石流、冰雪掩埋钢轨等危及行车安全情况，必须立即采取停车措施，并报告车站值班员或列车调度员。

 

76、地震后线路、桥隧等行车设备、设施发生变化，列车运行安全直接原因有哪些？

答：直接原因：①未立即停车；②有条件时停车地点选择不当；③停车后防溜措施不到位；④未执行调度命令要求

 

77、地震后线路、桥隧等行车设备、设施发生变化，列车运行安全间接原因有哪些？

答：间接原因：地震后处置不当引发次生事故。

 

78、地震后线路、桥隧等行车设备、设施发生变化，列车运行安全主要预防控制措施有哪些？

答：①运行中发生地震或接到地震停车的通知后，应立即采取停车措施，按规定汇报停车地点；

②有条件时，停车地点应避开长大桥梁、隧道；

③停车后按规定做好防溜措施；

④停车后再开车前，按调度命令指示办理；

⑤运行中发现邻线主要行车设备故障、断道等影响行车安全时，及时通报两端站、列车调度员处理。

 

79、调车作业间断瞭望安全风险

答：1、调车车列越过关闭的信号机侵入列车进路。2、调车脱轨。3、专用线调车冲突。3个

 

80、调车车列越过关闭的信号机侵入列车进路直接原因有哪些？

答：直接原因：①穿越正线、到发线调车时，未执行车机联控制度，间断瞭望闯越关闭信号；②调车信号突变处置不当；③转场调车作业未进行制动机试验、未根据充排风时间确认接通风管辆数；④未执行灯显信号、调车指挥人信号要求。

 

81、调车车列越过关闭的信号机侵入列车进路间接原因有哪些？

答：间接原因：①灯显设备故障处置不当；②灯显设备未与LKJ连接控制；③中间站利用本务机车调车作业。

 

82、调车车列越过关闭的信号机侵入列车进路主要预防控制措施有哪些？

答：①穿越正线、到发线调车时，严格落实问路式车机联控制度；

②禁止做与行车无关的事，不间断瞭望，由近及远逐一确认信号；

③调车信号突变立即采取停车措施，按车站指示办理；

④按《站细》规定接通风管，进行制动机试验；

⑤因曲线原因或瞭望死角，必须下车或远离10米以外确认；

⑥确认信号（指令）并鸣笛回示，没有信号不准动车，信号不清立即停车，严禁臆测运行；

⑦调车作业时，连接灯显设备与LKJ，灯显设备必须全程运转，灯显设备故障立即停车，严禁按调车组人员的口令动车。

⑧天业站6、7、8道西端信号瞭望困难，限速15公里每小时。

 

83、调车脱轨直接原因有哪些？

答：直接原因：①未执行车机联控制度、要道还道制度，间断瞭望挤岔子；②向尽头线牵出不掌握接通风管辆数，停车不及时冲出土档；③调车超速；④间断瞭望撞轧脱轨器；

 

84、调车脱轨间接原因有哪些？

答：间接原因：①段内无连锁道岔不密贴；②夜间、恶劣天气确认无连锁道岔困难，未降速运行。

 

85、调车脱轨主要预防控制措施有哪些？

答：①落实问路式车机联控、确认信号开放；

②非集中联锁线路上调车时，严格执行要道还道制度，确认股道、道岔开通信号正确，方可按启动信号动车；

③调车作业中不间断瞭望，由近及远逐一确认信号；

④单机挂车落实十、五、三车制度，确认脱轨器、防护信号及停留车位置；

⑤向尽头线牵出前按规定接通风管，进行制动机试验，并根据充排风时间确认接风辆数，进入尽头线按十五三车控速，距尽头线30米一度停车，再行移动限速5km/h；

⑥调车作业严守各项限制速度；

⑦停留车列、防护信号前一度停车；

⑧夜间、恶劣天气瞭望困难时，适当降低速度

 

86、专用线调车冲突直接原因有哪些？

答：直接原因：①专用线调车控速不当；②专用线一度停车执行不到位；③机班二人互控确认不到位。

 

87、专用线调车冲突间接原因有哪些？

答：间接原因：①专用线坡道大；②弯道瞭望条件不良。

 

88、专用线调车冲突主要预防控制措施有哪些？

答：①专用线取、送车辆时，严格控制速度，执行红牌、防护脱轨器、高站台、大门外一度停车；

②专用线进、出执行《站细》规定和联控用语规定；

③奎西站专用线牵出确认高柱信号机。必须与车站进行调车联控，进路信号由近及远逐个确认呼唤，并执行手比眼看制度；同区域多台车并排进路提高警惕。

④、第一进路信号确认困难或了望距离不足10米（大端50米）时下车（外走廊）两人共同移位确认。

⑤、原进路返回必须联控经车站准许后，按调车指令信号动车，由近及远逐个确认进路道岔和信号，并严格控制速度。

⑥、奎屯西站专用线牵出，降速分辨确认D11、D13、D15信号机

⑦、调车作业在关闭的信号机前（尽头线）按十五三车距离控制速度并鸣笛，在停车牌处或关闭的信号机前30米一度停车，前牵限速5KM/H，保持安全距离。