251、为什么斜巷提升时严禁车未停稳，蹬车摘挂钩？
答：斜巷提升时，车辆未停稳，蹬车摘挂钩易造成人员挤、碰或挫伤，严重时可能危及生命安全。
252、为什么多水平提升时不同水平所发出的信号必须有区别？
答：各水平发出的信号无区别或车房无不同水平的信号显示装置，司机分辨不出哪一水平、区段所发信号，易造成误操作，引发撞车、伤人事故。
253、为什么两道绝缘间的距离不能低于1列车的长度？
答：两道绝缘距离小于1列车长度，车辆则成了导电体，绝缘失去作用，所产生的电火花易造成采区和掘进工作面发生瓦斯煤尘爆炸事故。
254、为什么第一钩斜巷人车必须进行试空车？
答：进行试空车是为了及时消除轨道和人车存在的安全隐患，确保提升安全、可靠。
255、为什么内齿轮绞车闸轮表面必须无油迹？
答：若内齿轮绞车闸轮表面有油迹，则闸带与闸轮摩擦力减小而产生滑动，影响操作或制动。
256、为什么矿井轨道必须按标准铺设？
答：不按标准铺设易造成车辆损坏，引发钢轨扭弯、折断，当人车经过时可能造成重大人员伤亡事故。
257、为什么斜巷串车提升物料时必须使用保险绳？
答：防止斜巷提升时发生脱钩、断销，造成跑车事故；因此斜巷提升必须使用保险绳。
258、为什么信号把钩工必须熟悉安全设备、挡车设施的结构和使用性能？
答：信号把钩工熟悉这些性能，能有效对现场所使用安全设备、挡车设施进行安全确认，确保提升运输安全。
259、为什么电机车司机发现线路隐患后必须及时汇报？
答：发现隐患不及时汇报，会酿成重大的车毁人亡的事故。及时安排人员处理隐患，同时提醒其他机车司机注意，以避免酿成运输事故。
260、为什么牵引的车辆数超过规定时电机车司机不得开车？
答：牵引车数超过规定时，机车牵引重量增加，造成机车制动距离增大，易发生跑车、撞车或伤人事故；因此牵引车辆数超过规定时，不得开车。
261、为什么严禁在机车行驶中或尚未停稳时离开司机室？
答：机车行驶中或尚未停稳时离开司机室，会造成机车司机人身伤亡事故。同时机车继续运行或滑行，易发生碰车或撞人事故。
262、为什么机车运行中司机严禁将头或身体探出车外？
答：避免与来往车辆、巷道中吊挂的管路或电缆、巷壁突出部分发生碰撞，造成人身伤亡事故；因此机车运行中司机严禁将头或身体探出车外。
263、为什么曲线轨道加宽、加高值必须符合标准？
答：曲线加宽、加高值是根据离心力计算公式得出，若轨道曲线加宽、加高值与计算值不符，车辆通过时易出现脱轨事故。
264、为什么轨道片口要使用防误入装置？
答：使用防误入装置防止车辆误闯入片口车场，造成车辆落辙事故或危及人员安全。
265、为什么提升机严禁用常用闸进行紧急制动？
答：各种闸的设计性能各不相同，常用闸主要用于操作过程中的减速。用常用闸实施紧急制动时空动时间长，不利于及时制动；因此，必须使用安全闸进行紧急制动，保证及时制动。
266、为什么提升机必须每年检测一次？
答：掌握运行状况和运行中存在的问题，及时准确地排除隐患，保证绞车提升机的各项参数正常，提升机能经济、高效、安全的运行。
267、为什么钢丝绳遭受猛烈拉力区段的伸长长度达到0.5%时必须更换？
答：遭受猛烈冲击的钢丝绳的伸长长度达到0.5%时，钢丝绳的各项强度及机械性能急剧下降，易造成安全系数降低，无法保证提升安全。
268、为什么严禁司机擅自调整提升机制动闸？
答：司机擅自调整制动闸后，可能造成闸瓦间隙不符合要求，会影响制动提升机有效制动，从而引发重大事故。
269、为什么必须使用人车运送人员？
答：使用固定车厢式、翻转车厢式矿车，底卸式矿车，材料车和平板车等运送人员存在许多不安全因素，易造成顶板掉物砸伤人员、人员坠车等安全事故，使用人车运送人员可保证乘员安全。
270、为什么安设架空乘人装置的巷道倾角不得超过设计规定的数值？
答：倾角超过设计规定的数值，乘人装置的下滑力大，不易制动，运行不稳，易发生坐椅滑动或脱离拖轮，造成摔伤乘员等事故。
271、为什么架空乘人装置坐椅距巷道壁不得小于0.7m？
答：架空装置在运行时坐椅摆动或乘员携带工具会挤碰巷道壁，坐椅距巷道壁大于0.7m，可以避免乘员受伤或工具脱落事故发生。
272、为什么架空乘人装置驱动部分必须设工作闸和安全闸？
答：设工作闸和安全闸是为了保证架空乘人装置正常运行及在紧急情况下对架空乘人装置实施有效制动，避免事故的发生。
273、为什么缠绕绳长度不得超过内齿轮绞车容绳量？
答：若缠绕绳长度超过绞车容绳量，易造成牵引绞车的牵引负荷过大，同时易出现脱圈卡绳事故，危及运输安全。
274、为什么用倒拉牛提升时内齿轮绞车上方必须设安全防护？
答：在发生跑车事故后，为避免人员受到伤害及绞车损坏，内齿轮绞车上必须设安全防护。
275、为什么滑头、保险绳插接长度必须符合规定？
答：插接长度低于规定要求，可能发生脱扣现象，导致跑车事故的发生。滑头、保险绳插接长度不得低于3个半捻距、2个半捻距。
276、为什么内齿轮绞车钢丝绳磨损不得超过原直径的10%？
答：钢丝绳磨损超过原直径的10%后，钢丝绳破断拉力总和及安全系数各降低20%，无法保证其可靠运行，可能造成断绳跑车事故。
277、为什么斜巷人车每年进行一次重载全速脱钩试验？
答：为了检测车辆整体性能及连接、制动装置的安全可靠性，斜巷人车每年进行一次重载全速脱钩试验。
278、为什么在配制电瓶车酸性电解液时不允许用木棒搅拌?
答：用木棒搅拌酸性电解液，纯硫酸可使木棒脱水碳化，变为黑色，造成电解液报废。
279、为什么电瓶车蓄电池电瓶注液孔盖必须齐全完整，封盖紧密，排气良好？
答：为避免电解液溅出和防止蓄电池内部气体积聚过多而爆破电池槽，电瓶注液孔盖必须齐全完整，封盖紧密，排气良好。
280、为什么运行7t及以上重量的机车应采用不低于30kg/m的轨道？
答：低于30kg/m的轨道不能满足重载、高速列车运输要求，会发生钢轨扭弯、折断事故；因此，运行7t及以上重量的机车，应采用不低于30kg/m的轨道。
281、为什么一次只准推拥一辆车？
答：由于运行车辆受惯性和下滑力作用，人力很难控制多辆车，在运动中遇到障碍或跑车时不能及时停车。
282、为什么乘车站必须设自动停、送电装置及信号区间闭锁？
    答：人员上、下人车时，其他车辆误入乘车站或乘员携带金属物品，易导致人员碰伤或引发触电事故。安设自动停、送电装置及信号区间闭锁可保证上、下车人员安全。
283、为什么不合格的车辆严禁提升？
    答：提升不合格的车辆易造成跑车、物料脱落或落辙事故，因此严禁提升不合格车辆。
284、为什么严禁电机车不连环顶车？
    答：不连环顶车会失去对车辆的有效控制，使车辆处在自由运行状态，存在安全隐患。
285、为什么电机车红尾灯必须齐全有效？
    答：电机车红尾灯齐全有效，可有效避免机车追尾事故发生。
286、为什么必须按秩序依次上、下运人机械？
    答：按秩序依次上下运人机械，可以避免因乘车人抢上抢下而造成人员伤害，保证运输秩序。
287、为什么钢丝绳严重锈蚀或点蚀麻坑必须更换？
   答：钢丝绳严重锈蚀或点蚀麻坑后破断拉力强度及韧性降低，若不更换，在运行时易发生跑车事故。
288、为什么提升机滚筒上的钢丝绳要排列整齐？
   答：为防止咬绳、降低其使用寿命，提升机滚筒上的钢丝绳要排列整齐。
289、为什么地面入井轨道必须设轨道绝缘？
   答：地面入井轨道设轨道绝缘，可以防止地面电流引入井下，引发瓦斯、煤尘爆炸事故。
290、为什么道岔喉、舌、心轨及翼轨必须四点一线？
   答：道岔喉、舌、心轨及翼轨四点一线，可以保证车辆不发生颠簸，通过时平稳。
291、为什么电机车不得在主要运输线路“往返单线”上停车？
   答：在主要运输线路“往返单线”上停车，阻碍车辆的运行，易造成碰头、追尾事故。
292、为什么内齿轮绞车滚筒必须无裂纹、破损或变形？
答：滚筒是内齿轮绞车的主要受力点，如果存在裂纹、破损或变形，受力后可能断裂，不能保证提升安全。
293、为什么推拥车辆时严禁放飞车？
    答：放飞车会对车辆失去控制，易造成挤人、轧人和脱轨落辙、翻车等事故。
294、为什么电机车司机必须按信号指令行车？
    答：行车信号是对机车行驶或停止的指令，也是行人确定行走或躲避的依据。按照信号行驶，能避免碰头、追尾事故的发生。
295、为什么架线与顶梁距离不得小于0.2m?
    答：预防机车运行时集电弓触及顶梁，造成接地事故。
296、为什么严禁进入正在提升的斜巷中？
    答：斜巷提升时存有运行车辆落辙歪倒及钢丝绳跳动等可能性，人员进入后安全得不到保障；因此，必须严格执行“行车不行人”制度，严禁进入正在提升的斜巷中。
297、为什么乘坐运人机械时严禁携带超长、超宽的物料？
    答：超长、超宽的物料会侵占乘人空间，若露出运人机械，还会导致刮碰伤人。
298、为什么乘坐架空乘人装置必须保持一定的间距？
    答：如果人员过于密集，在运行过程中钢丝绳压力集中在一个区域，发生抱索器滑落失速现象，会造成人员相撞事故；因此，乘坐架空乘人装置必须保持不小于5m的间距。
299、为什么严禁扒、蹬、跳车？
答：井下人员扒、蹬、跳车是严重违章行为，扒、蹬、跳车在车辆行驶过程中，特别是在加速减速、落辙时易造成人身伤亡或触电事故。
300、为什么乘坐人车和罐笼开车前必须挂好防护链？
    答：挂好防护链是为了防止人员肢体、工具等露出车外和罐笼外，避免运行中造成安全事故。