1、流程描述

码头工程设计为可停靠 35，000~11，000m3 的 LNG 运输船。设计船型为82，000m3的LNG运输船。码头的接卸设施可在19小时内卸完1条82,000m3的LNG运输船。设有2台12” 卸船臂和1台气相返回臂，卸船流量为2 X 2200m3/h。当气相返回臂由于故障而不能使用时,1台液体卸船臂将可用作气相返回臂,库区设有货物蒸发汽回收系统，卸船操作还可在较低的流速下完成，不需将蒸发气排放至火炬系统燃烧。

LNG运输船到达卸船码头后，LNG由运输船上的输送泵，经过LNG卸船臂LA-6101A/B及卸船总管输送到LNG储罐中。LNG 进入储罐后置换出的蒸发气,通过一根返回气管道，经气相返回臂，回到LNG运输船的船舱中,以保持卸船系统的压力平衡。在卸船期间，LNG 储罐的操作压力略高于 LNG 运输船的操作压力，由于运输船的单壁金属储罐设计压力较高，为了保证蒸发气回到船舱，岸上用蒸发气回气风机将蒸发气增压后送回运输船舱中.其回气压力通过一个调节阀可以自动控制。

在卸船完成后，装卸臂拆除前,用氮气从卸船臂顶部开始注入,将卸船臂内的LNG液体分别压送回船舱内和码头卸船总管，液相排空后气相通过管线排放到岸上火炬烧掉。

在无卸船的期间,LNG液经LNG储罐内的潜液泵抽出，通过一根从LNG输出总管引来的循环管线以小流量经码头卸船管线循环，以保持LNG卸船管线处于冷态备用。循环的 LNG 通过 LNG 卸船总管经 LNG 储罐顶部和底部进料阀的旁路回到LNG储罐.

循环流量通过一个调节阀控制。正常的循环流量依据使卸船总管内LNG温度升高不超过4℃的原则来确定.限制循环的LNG温度升高，目的是保持LNG 卸船总管处于冷态,防止卸船操作开始的时候，热的LNG进入储罐时发生高闪现象。

在卸船操作时,停止卸船管线的循环.循环流量在每次卸船操作后需要重新确定。

在栈桥上游与下游分界处,LNG液相管线和气相管线都设有切断阀.在紧急情况下，关闭切断阀实现码头和库区的隔离,同时码头装卸臂根部还设置有与船方隔离的应急切断阀.

位于码头的热膨胀阀的排放管线汇集于一根收集管线，送至火炬。

2、 卸船设备

表1.1 卸船设备参数表

3、卸船计划

注：是否建立码头冷循环需根据采购计划，如果近期有船到港则建立码头冷循环，如果近期没船到港则不需要码头冷循环，让卸船管线缓慢复温。

4、

卸船组织

5、卸船步骤

6、准备工作

7、卸船操作大纲

1)LNG卸船操作

在到港之前卸船管线需处于冷循环状态，且操作员要检查储罐的液位确认接收罐.

在LNG卸货至储罐前，操作员需根据LNG船上的密度和储罐的密度确认LNG是从顶部卸料还是从底部卸料。

在卸船期间，停止装卸车工作并将储罐的压力尽量降低，将储罐的压力降低的目的是让储罐有一定的缓冲空间。在卸料期间，随着LNG的卸入储罐的压力也会上升.

在卸料完毕后，卸料臂需进行吹扫和置换,吹扫时用氮气将臂中的LNG液相分别吹向船仓和岸罐。在完成卸料后需实施以下操作步骤

2)建立码头冷循环

当LNG卸料和卸料臂吹扫完成马上开启码头冷循环（第18步），首先启动罐内泵，然后打开阀门,关闭阀门。冷循环的量保持在60m³/h用于保证卸船管线的冷态。

8、卸船操作程序

7。1卸船操作

1）LNG靠泊和系缆

LNG船的靠泊和系缆按照码头操作规程操作,安排首尾各4人的系缆小组.

2）放置登船梯

登船梯的操作由码头操作员完成，操作时依登船梯操作规程操作.

3）连接船岸通讯系统的光纤/电缆

a.     将光纤和电缆分别传递至船方甲板;

b.    船员负责连接光纤和电缆至船方接头；

c.    船方和岸方仪表工程师确认通讯是否正常(包括电话等）

4）开卸船前会议

a.     开会检查以下事宜

Ø    船舱中BOG的氧含量

Ø    卸货计划确认（见附表）

Ø    确认安全检查项目(附安全检查表）

5）计量

在船方代表和岸方代表全部在场的情况下,使用船上的计量系统确认船上LNG货物的数量.在LNG卸货之前也要检查LNG的密度和组分，操作人员根据密度和组分确定顶部进料还是底部进料.

确定好收料储罐后,在卸料的过程中库区操作员需要密切关注LNG储罐的液位。如果LNG储罐的液位接近高报，则岸方应通知船方，并准备转换进料储罐。

如何选择储罐进料方式（顶部、底部进料）：

6）连接气相臂和液相臂

a.       按照卸料臂厂家手册做好操作气液相卸料臂的准备工作

b.      检查各卸料臂的压力

c.       打开火炬排放阀门给卸料臂泄压

d.      拆除卸料臂法兰盲板（拆除时需小心谨慎）

e.       驱动卸料臂与船方的法兰对接并锁紧

f.       确认卸料臂万向节有足够的氮气流量保护以免结冰

g.      在整个卸料过程中卸料臂需严格按照厂家的操作手册进行操作。

7）卸料臂的氮气置换和气密试验

a.    向卸料臂中通入氮气对卸料臂进行氮气气密试验;

b.    在以下条件下对卸料臂法兰接头处进行检漏。

液相臂：0。6MPa

气相臂:0.1MPa

c.     氮气置：换在排放阀处检查排放气体的氧含量，氧含量需小于1%。

d.    气密试验及置换合格后打开船侧的排放阀排掉卸料臂内的氮气。

8）停止码头LNG冷循环

a.    装卸臂试漏置换合格、船岸双方已准备好卸货;

b.    装卸臂预冷温度达到—50℃或以下；

c.     检查20"卸料管和3”冷循环管线的温度低于—158℃。

d.    关闭冷循环阀门（注意调节泵的回流量）。

e.     停止罐内泵。

9）ESD测试

a.    确认ESD是处于原始状态。

b.    岸方触发ESD按钮

c.     检查船岸双方ESD对应的阀门动作

d.    ESD触发按钮复位，将个阀门状态复位

e.     由船方触发一次ESD，船岸双方检查对应阀门的动作状态。

f.     船方ESD复位，岸方将各阀门还原至原始状态.

10）冷却卸料臂

a.      打开卸料臂根部的排火炬阀。

b.      船方开启小流量液相（2-10 m³/小时）给卸料臂进行冷却，冷却时应缓慢均匀,一般卸料臂的冷却时间为1.5-2个小时。

c.       冷却完成时（约在—100℃，压力2kg、基本充满液体）通知船方,准备缓慢加大流量卸货。

11)打通卸船流程

a.      打通码头到储罐（T—1102）的流程；

b.      确保到T-1101储罐的阀门是关闭的。

12）开始卸料至储罐

a.      记录储罐原始的液位等相关参数。

b.      要求船方开始卸料：缓慢加大阀门开度、提高流量；

c.       检查卸料臂法兰的接头处是否有泄漏

d.      逐步开启船方的其它卸料泵至全速卸船（

e.       在正式卸料开始后，调试在线取样系统.

f.       密切关注储罐的液位、压力、密度和温度等参数。

13）向船方返气

a.      设定码头气相PV阀的压力（8kpa），该压力在船前会议时与船方协定。

b.      将气相PV阀设定为自动调节,在开始回气时启动回气风机.

14)船方停止卸料泵

LNG卸料接近完成时,LNG的卸料速度从最大量逐步减为0,停卸料泵时也是一台一台的逐步停.停止卸料后视岸罐罐压停止回气风机，将码头PV阀打至手动状态并关闭。

15）吹扫卸料臂内LNG

关闭码头20寸卸料管线切断阀，旁通阀门处在开启状态，向卸料臂内通入氮气至3—5bar的压力，先将卸料臂内的LNG吹扫至岸方两次，然后转至吹向船方。通过卸料臂根部的温度或气流声音确定卸料臂内的LNG液相是否吹扫干净。

16）氮气置换卸料臂

吹扫完毕后船岸双方关闭阀门，向卸料臂内通入氮气并打开通向岸方火炬的阀门，将余气排到火炬烧掉，看火炬燃烧火苗大小确定余气含量,然后从船方的汇管排污处检测可燃气体含量,至含量低于1%，视为置换合格。

17）卸船后计量

a.      记录岸方卸料罐的液位等参数。

b.      记录船方剩余物料的各参数。

18）建立码头保冷冷循环

a.    开启罐内泵.

b.    打通码头冷循环流程，建立码头保冷循环。

c.     监控冷循环各状态。

19）断开并收回卸料臂

a.    置换合格后断开卸料臂与船方法兰的快速抓扣（QCDC）.

b.    在卸料臂的法兰处安装盲板。

c.     通入氮气将卸料臂内的压力保持在20kpa左右。

20）收回船岸通讯光纤/电缆

a.    断开电源后要求船方拆除通讯光纤/电缆。

b.    将通讯光纤/电缆收回至箱中。

21）收回登船梯

a.    按操作规程收回登船梯。

22）LNG船解缆和离泊

a.    解开LNG船缆绳。

b.    LNG船离泊.

9、码头卸船期间船舶监控理制度

1）卸大船前与船方达成协议，要求船舶提供夜间船上照明，以便清楚地观察船舶周围水域;

2）装卸船作业期间对出入码头人员及船员进行身份验证，严禁无关人员上下船；并责令保安人员和码头操作人员对码头前沿水域进行巡视或瞭望；

3）加强对码头区域内的人员进行身份验证，严禁无关人员滞留在码头区域；

4）对进出港口的船上人员,通过检查其船员证确认身份； 对其他与船舶有关的人员（如来访者等），通过与船方确认，检查证件并登记，由库区人员陪同送到船上;

5）门卫对进出码头人员随身携带的物品进行一般性检查，防止将违禁物品等带入港区、防止将码头物品带出港区；

6）港口设施保安组织内部成员之间、保安人员之间、保安员与相关部门之间，均能通过电话、对讲机等通讯方式,保持有效联络，发现可疑情况时及时通报或报警；

7）非工作人员（包括来访者）经批准进入港区时，需处于港口设施保安人员持续的陪同之下；

8）通过码头值班室内监控电视及中控室内监控电视对船舶作业泊位、码头区、库区进行实时监控；

9）根据需要申请海事处出动巡逻船对附近海面进行巡逻、监控，严禁未经允许的船筏(小船）进入本码头的附近水域。

10、码头码头作业应急预案

天然气码头作业最大的风险就是泄漏，然后产生火灾、爆炸、人员缺氧、中毒窒息，其它风险还包括船舶搁浅、船舶碰撞码头、人员落水等。为使风险和损失降低到最少程度，特制订本码头应急反应程序。

1）紧急应变组织机构

a.    应急管理中心：

应急管理中心由以下成员组成：

Ø           应急总指挥

Ø           现场总指挥

Ø           对外关系及发言人

Ø           现场支持协调

Ø           现场技术协调

Ø           应急计划协调

Ø           现场后勤协调

b.  应急管理中心：

由非上班的人员作为应急小组，值班主管作为应急小组组长，其组员有以下人员组成：

Ø           非上班码头操作人员

Ø           装车操作人员

Ø           地磅人员

Ø           保安人员

2）应急通讯

1）码头及库区操作人员、应急指挥中心、应急战斗队、现场警戒与疏散组等人员使用对内部讲机频道为2频道；

2）应急指挥中心与船方、引水员和拖轮联系使用VHF频道为71频道；装卸货过程码头/库区与船方的联系系使用VHF频道为73频道；

3）中控室电话

4）码头指定联络人

5）其它电话

火警：119

匪警：110

医疗急救中心：120

3）事故应急行动

a.      码头或船舶发生泄漏、火灾的行动:

b.    停靠在码头的船舶发生泄漏、火灾行动：

Ø           停止所有操作活动；

Ø           启动紧停车系统；

Ø           向中控制报告；

Ø           打开码头水幕；

Ø           响警报；

Ø           报告消防局；

Ø           报告海事局；

Ø           报告港务局/引航站;

Ø           启动事故控制中心;

Ø           如是天然气船着火，可利用水炮和水枪协助船方控制火势，冷却管线，装卸臂等可能受到火势威胁的设备，同时利用干粉炮喷射干粉灭火；

Ø           召集后方库区人员支援；

Ø           指挥非应急人员到集中地点；

Ø           根据需要按下装卸臂的紧急脱离按钮，使装卸臂与大船紧急脱离;

Ø           在情况允许的情况下，应将登船梯回收；

Ø           得到港口消防船的协助，由消防船于大船的外侧进行灭火；

Ø           在确保安全的情况下，使用拖轮将起火液化气船迅速拖离码头；

Ø           命令周围的船舶迅速撤离；

Ø           消防局确认火情威胁已不存在，生产可以恢复时，公司事故总指挥可宣布事故处理完毕。

c.       人员落水应该采取的行动：

Ø           发出警报或大声呼叫；

Ø           抛下附近的救生圈；

Ø           报告中控室及班长;

Ø           保护现场、跟踪落水者；

Ø           视情况启动相应的应急指挥中心。

d.      毗邻公司的火警应急行动步骤：

通常我司码头及后方库区不需要被卷入此类事件，若毗邻公司的火警影响到我司码头正在靠/离泊及正在作业的船舶，则需要采取行动。

若船舶正着靠泊:

Ø           与船舶保持联系；

Ø           告知若毗邻公司的火警情况;

Ø           要求船舶到锚地等候通知。

若船舶正在作业

Ø           停止所有操作活动；

Ø           启动紧停车系统;

Ø           拆管；

Ø           收回登船梯；

Ø           安排船舶紧急离泊.