2.4掩护和引导旅客疏散。

　　扑救客舱火灾，舱内载有旅客时，掩护和引导旅客安全疏散是消防人员的首要任务。

　　当起火客船上有大量旅客面临被火势围困的危险境地，需要紧急疏散到船下时，抢救旅客脱险是火场首要的前提，应把主要兵力用于掩护和引导旅客安全疏散，同时，部署一部分力量堵截火势，最大限度的减少旅客的伤亡。

　　消防人员登船后，利用船上的扩音设备或手提扩音喇叭身旅客喊话，以安定他们的情绪，引导他们向安全地方疏散，避免因拥挤、恐慌、使通道阻塞，造成彼此践踩或伤亡。

　　船上的工作人员和消防人员应及时打开客舱和通道的出口使旅客能及时疏散到舱外安全的地方。

　　用大口径水枪（炮）堵截火势向旅客聚集的方向蔓延；用喷雾水枪消除火势或热辐射对疏散通道的封锁，排斥旅客安全通过。

　　关闭通风系统。大、中型客船内通风系统分布很广，火焰或热气流会顺着通风系统向客船的其他舱室扩展，引起燃烧。消防人员应及时关闭通风机，通风孔筒和通风管道上的挡火闸，防止火焰或热气流沿通风系统蔓延，形成立体或大面积燃烧。

　　3货舱火灾扑救措施：

　　扑救货舱火灾，主要采取封舱、开舱、灌舱三种灭火方法。封舱灭火常用于航行途中的船舶；开舱灭火常用停泊港口、码头装(卸)货物或检修的船舶；灌舱灭火适用于停泊或航行途中的船舶，但考虑到后果严重灌舱灭火方法一般不轻易采用。

　　3.1封舱灭火。

　　关闭燃烧货舱的舱盖和通风孔洞，隔绝空气来源，并向货舱内施放灭火剂，使之严重缺氧，达到窒息灭火的目的。这种灭火方法对舱内货物损害很小，但因货含氧量多，货物密实(如：成捆的棉花包、麻包、纸卷、布匹等)，火热完全熄灭的时间相当长，一般需几小时、几天，甚至长达几个星期。

　　开启船上的二氧化碳固定灭火系统进行封舱灭火最为有效，但因种种原因，船上二氧化碳含量往往不能满足灭火需要，还要领先陆地消防队补充大量的二氧化碳灭火剂。

　　货舱内的空气含氧量必须降至15%以下(即R取15)，一般可燃物质的火焰才能逐步窒息。施放二氧化碳后，要用食品通过通风管或测深管检测舱内空气含氧量和二氧化碳气体的浓度，货舱内二氧化碳量与含氧量的关系。

　　3.2开舱灭火。

　　开舱灭火，即打开货舱盖进行灭火。消防人员登船灭火时，通常会遇到两种情况：一种是货舱盖己打开；一种是货舱盖关闭着。遇到后一情况，必须具备下列条件才能开舱：

　　①货舱内的货物能用水扑救，不会因水渍而造成重大损失，

　　②到场的消防力量和灭火剂(主要指高倍泡沫液)足够扑救货舱的火灾。