(2)定量分析

　　假设船舶破损后在△t时间内船舶的进水量为△Q，船舶排出的水量为△q，船舶总的进水量为△p，则△P=△Q-△q。由于△t时间很短，船舶总的排水量和船舶总的进水量相比很小，将船舶在单位时间内的进水量△p作为船舶额外加重处理，根据船舶吃水变化公式得△d=△p/TPC。根据船舶静水力曲线可以查得船舶的TPC，从而可以求得船舶在△t时间内船舶吃水变化量△d。因此在船舶碰撞破损进水并且开启船舶排水系统后，测得船舶的吃水量变化来估略确定船舶在单位时间内总的进水量的大小。当△d的变化量为负值时，[2]可以推得船舶的排水能力大于船舶单位时间内总进水量，船舶将会上升，最终停留在一个平衡位置。

　　2.1.2应急措施分析

　　根据定性分析，可以了解船舶破损上升和下沉情况， 船舶是否安全；根据定量分析，可以判断船舶排水量和排水能力的大小，确定应采取的措施。根据以上分析，得知船舶排水能力大于进水量时，船舶将会停留于一个特定位置。此时由于船舶进水很少，趋近于零，船舶因破损而受到的影响很小。

　　(1)应立即停车，然后可以采取进车进行微速顶的措施使得船舶的进水量减少，但是进车时一定要慢，防止破损度增加。

　　(2)进行抢滩。根据海图查得附近浅滩位置，利用雷达测得距事故点的距离。由于此种情况，船舶碰撞后不会有太大危险，可以根据距离远近来决定是否进行抢滩进行修理。

　　(3)亦可采取退车。由于此种情况，船舶的进水不会很大，撞击船选择退车也不会造成被撞船因进水量增大而下沉，但应该在周围观察其状态变化，以决定相应补救措施。在此过程中，应该对破损舱采取检查、堵漏措施，减少货物的损失。

　　2.2船舶排水能力小于单位时间进水量时船舶碰撞分析及其应急措施分析

　　2.2.1船舶排水能力和进水量的大小的判断

　　(1)定性分析

　　船舶碰撞破损后会产生下沉。当排水系统开启后，由于船舶的排水能力小于单位时间内船舶进水量，虽然排水系统的开启可以减少船舶单位时间内总的进水量，从而延缓船舶下沉的幅度，但是由于总的进水量为正，则船舶的进水量将会继续增加，船舶继续下沉，直到船舶受力平衡。当船舶不能平衡所增加的外力时，船舶将会倾覆或者沉没。

　　(2)定量分析

　　计算船舶在单位时间△t内总进水量为△p=△Q—△q。根据吃水变化量公式，在单位时间△t内吃水变量△d=△p/TPC。由船舶静水力曲线可以查得船舶的TPC，来求得船舶吃水变化量。当船舶排水系统开启后，若测得船舶的吃水变化量为正值， 则可以推得船舶的排水能力小于船舶单位时间内进水量，船舶的吃水增加，船舶将继续下沉。当船舶的进水量超过了船舶本身的储备浮力时，船舶将会沉没。因而可以根据船舶进水量公式求得当船舶不再进水时，船舶进水量△Q是否大于船舶本身的储备浮力，来判断船舶是否有沉没的危险。

　　2.2.2应急措施分析

　　由于在此种情况下，船舶碰撞后进水情况对船舶的影响很大，甚至会造成船舶的沉没，如处理不当时会造成两船沉没，造成更大损失。由于现今通常采取的应急措施———微速顶存在的弊端，不可一律采取进车来减少损失，而应根据不同分析确定不同措施。