注：作者在2000年版交通部颁《公路桥涵施工手册》桥涵部分（上册608页）要求 “大于15m孔深，应加强通风和安全措施”的基础上，对“通风安全设防深度”有所修改。主要依据是城市建设造成的生活、建筑垃圾浅层填埋和无序填埋量加大，使有毒气体的聚集向浅层发展。据作者不完全的事故统计，15m以内发生挖孔桩工程人员毒毙的事故率占同类事故总毒毙率的65%左右，其中5-10m挖深时毒毙率达总毒毙率的35.7%左右，可以推之。同样是上述手册（上册609页）要求孔内爆破施工的爆破后有毒气体测定的有效设防深度是12m，也应予提前。

·准备足够的紧急救助设备，把事故规模降到最低点：

    每个桩孔应配备一套通风补氧设施。应急软爬梯也要专孔专用，主要用作突变事故发生后的紧急救助设施。要根据需要准备，对工点配备一定数量的医用高压氧气瓶、输氧胶管、呼吸面罩为主的现场急救设备。

    孔内有工人作业时，井口必须有人监督、防护，不得擅离岗位。孔内必须设置应急软爬梯，不得把出料用简易起重机作电梯使用，用于人员上下行。

·压气渗漏，临近台风或低气压等地形和气候特点的挖孔桩，必须常设换气设施，尤其在1000ｍ范围内有压气工程的地域内，和冬雨季要注意加大人工挖孔过程的通风频度。

    近年来，取缔人工挖孔桩的呼声偶有所闻，且越来越获得重视。由于坍方、毒气、高处坠物、触电而造成的人员伤亡等重大安全事故时有发生，有关部门甚至断言“人工挖孔灌注桩是一种危险性高、作业环境恶劣且难于施工安全管理的“落后”、“高危”的成桩方法”，必须在实践过程中“限制”和“淘汰”。

    事实上，地层条件是主要制约人工挖孔桩存在的主要因素，这其中，施工单位素质和相关部门的指导、监督和管理水平是人工挖孔桩得以安全作业的基本条件。任何疏忽和放纵必然造成其“落后”、“高危”因素的抬升和安全事故的出现。

    加强程序管理和加强施工过程管理，包括施工单位自身体系的完善和监督主管部门的重视，且后者尤为重要。施工部门根据工程实际和现行相关施工规范、操作规程、工程建设标准强制性条文等，详细编列明确施工工艺和安全的各项措施，通过教育、检查制度的层层落实，力行实践是重要的环节。相关部门各大员严格现场监督，变“改事后处理”为“事前完善程序，预防条件不适下的强行上马；事中加强过程整改，监督、消灭事故于疏忽；事后总结教训，以利今后管理能力的提高”，才是服务工程的具体表现。

参考文献：

1、交通部颁《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000版，人民交通出版社。2000年。

2、交通部颁《公路施工手册》桥涵部分，上册，人民交通出版社。2000年。