摘要：在铁路持续提速和构建和谐铁路的新形势下，我们以科学发展观为指导，进一步解放思想，开拓创新，充分运用科技手段，开展科技攻关，研制出一大批科技成果，显著提高了信号设备的运用质量，使信号设备故障明显减少，促进了安全生产的有序可控。
　　关键词：科技创新、安全生产
　　一、主要微珐
　　在大力推进和谐铁路建设、加速实现铁路现代化的形势下，科技创新工作显得尤为重要，我们切实强化科技创新意识，大力推进科技创新工作，为安全生产提供强有力的科技保障。
　　(一)健全科技创新机制。一是健全组织保障机制。段成立了科技创新工作领导小组，坚持把科技创新作为基础工程、核心工程和“一把手”工程来抓。第一管理者亲自抓选题立项、方案论证、实施研发和成果推广，设立了第一管理者挂帅、主管领导负责、职能部门具体抓的组织机构，制定了段《科技研究开发管理办法》，为扎实开展科技创新工作奠定了基础。二是健全项目负责机制。我段始终把科技创新当作重点工作来抓，在每年初召开的段职代会上组织对科技创新工作进行专题研究部署，明确科技工作思路，制定科技发展规划，凝聚全段力量整体推进科技工作。为保证科研项目的正常开展和按期完成，我们健全了课题立项、经费管理、项目实施、成果验收等全过程的监督制约机制，在立项初期就签定项目合同，指定项目负责人，成立项目研发小组，对课题部门、课题负责人进行绩效考评，大力推进项目研发进程。同时。根据每年的科技攻关项目，编制出所需投入的科研经费预算，为科技创新工作提供了必要的资金保障。三是健全人才培养机制。人才是科技创新之本，直接决定着自主创新能力的高低。我们立足于自身挖潜和重点培养相结合的方式调动现有人才开展科技创新。在四段合一后就实施了“能人战略”，将过去各段的37名科技人才选拔到段科研所集中使用，形成了研制、开发、生产、销售一体化的科技实体，为科技成果转化提供了研发平台。我们坚持把科技创新与业绩考核相结合、与职务晋升相结合、与福利待遇相结合、与表彰奖励相结合。同时还重点培养了新入路的19名具有本科以上学历的年轻人才，给他们定课题、压担子，提供挂职锻炼机会，使他们尽快成为科技创新的骨干力量。四是健全技术合作机制·为提高科技创新层次和自主创新能力，我们积极与知名高校和科研机构开展多方位的技术合作，及时将先进的技术工艺引用到铁路电务领域，紧密结合安全生产问题进行科技攻关。我们在充分利用本段资金和技术的同时，对一些暂时还没有能力投入资金或技术力量达不到的项目，采用“借船出海”方式，积极与有关厂家联合开发具有推广应用价值的新产品。
(二)大力开展科技攻关。基层站段走好科技创新之路，关键在于把科技创新工作与安全生产密切结合。我们以保障提速安全、解决设备惯性问题、确保人身安全为主攻方向，组织开展科技攻关，狠抓科技成果推广应用，不断提高信号设各可靠性。一是紧密围绕提速安全开展科技攻关。在管内时速200公里及以上的提速区段，CTCS-2列控系统、无绝缘轨道电路等大量先进设备投入使用，对我们电务部门开展科技创新工作提供了更广阔的科研空间。我们针对管内京广线UM71无绝缘轨道电路“闪红”故障时常发生的问题，积极组织进行科技攻关，发现“闪红”故障原因主要是室外匹配单元运用环境差，受列车震动大，经常发生连接端子片折断、电阻脚折断、电感线圈断线等问题，从而确定了将UM71匹配单元的模拟网络电路由室外移设至室内的攻关方向，减少外界影响，研制成功了室内模拟网络柜和模拟网络盘，创造了“UM71匹配单元模拟网络改造”这一科技成果，提高了UM71设备的可靠性和稳定性。此成果目前已在京广、京沪、京哈等线路1661个UM71区段推广应用，有效遏制了UM7l无绝缘轨道电路“闪红”故障。二是紧密围绕设备惯性问题开展科技攻关。针对电务值班人员处理设备故障延时长的问题，组织研制了“信号故障自动通知系统”，通过对信号设备的动态监测，保证在信号设备故障时及时自动报警，提示值班员查找处理，并能通过分析采集到的数据，提供常见故障原因信息，帮助判断设备故障性质，大力压缩故障处理延时。针对区间设备故障延时长、影响大、人员难以及时到达的问题，我段研制了“ZXC室外信号综合监测系统”，实现了区间信号机、轨道屯路、电缆等信号设备的实时监测、远程数据传输和数据智能分析处理等功能，为室外信号设备状态修、故障分析处理提供了先进的技术手段。三是紧密围绕人身安全组织开展科技攻关。为解决现场人身安全和行车安全中存在的突出问题，我们组织科研人员进行专题攻关，研制开发了“JTW-1型列车接近无线语音提示系统”、“电气集中控制台语音提示系统”、“FBT-1型电气集中分路不良区段语音提示系统”。这些项目曾获国家发明专利和实用新型专利。其中“JTW-1型列车接近无线语音提示系统”荣获路局科技进步二等奖，该系统可随时为现场作业人员提供列车运行位置信息，通过语音提示，提醒作业人员及时下道避车，确保人身安全。目前已经推广应用了156站，被现场职工誉为“一个可靠的人身安全防护平台”。近几年来，我们紧密结合安全生产实际开展科技攻关，相继研制开发出26个科技项目，其中获国家专利8项，部级2项，路局鉴定9项，我段还被铁路总工会授予“铁路技术创新火车头奖杯”。
　　(三)搭建信息化管理平台。当前，不仅铁路先进的设备要依靠信息化的支撑，电务的安全管理和现场监控更离不开信息化的支撑。我段在参加铁道部开展的“铁路电务信息管理系统”项目研制工作的同时，紧紧抓住生产调度这一安全生产的龙头，加快了段调度指挥中心的信息化建设步伐，努力搭建一个功能强大的生产调度指挥操作平台。～是配置模块化。随着电务信息化技术的迅速发展，各种信息终端数量的不断增加，我们为改变这些设备终端独立安放、缺乏统一管理、使用敬率低的现状，组织对原先的段调度室进行了升级改造，全面对原有硬件设施进行了优化配置，对微机监测、调监、办公网等九大系统进行了有机的整合，实现了各种信息资源的模块化管理和集优化利用，搭建了一个先进的生产调度指挥操作平台，拓展了安全管理覆盖面。二是功能集成化。升级改造之后的调度指挥中心通过网络链接、数据共享和DLP电子屏幕显示系统，将段级调度指挥系统所囊括的各种信息，如现场视频信息、调监信息、微机监测信息、CMIS信息、段办公信息等进行了安垒、有机的结合，建立了一个集成化的操作系统。其下设AMIS系统、微机监测、调监、办公网维护、视频监控等9个计算机显示终端，通过操作可以完成调度指挥、微机监测数据分析、现场视频监控等项工作。三是管理规范化。段调度指挥中心实现了多个部门的联合办公，我们从规范管理入手，出台了《调度指挥中心管理办法》，明确了安全科调度人员、电子检修车间专业技术人员、科研所网管维护人员的岗位职责、工作标准和值班制度，保证各部门之间的密切配合、高效运作，切实强化了段调度指挥能力和现场动态监控能力，尤其在预防故障和处置突发事件过程中效果更为明显。
　　二、几点体套
　　科技创新工作是一项复杂的系统工作，在大力推进科技创新工作的实践过程中，我们有以下几点体会：
　　(一)健全机制是前提。为使科技工作持续开展，必须进一步健全科技创新机制，统一调配和使用人、财、物等各种资源，充分发挥科技人才的主观能动性，落实有效的运行机制，广泛开展科技攻关和群众性科技活动，确保科技创新工作扎实开展。
　　(二)准确定位是关键。作为铁路电务设各维护的基层单位，必须在大力提高自主创新能力的同时，始终把开展科技创新定位在围绕安全生产和改进电务装备这个主攻方向上，努力用新研制出来的科技成果来解决安全生产中的突出问题。
　　(三)推广应用是目的。搞科技创新的最终目的是推广应用。为此，必须尽快把那些好的科技成果转化为现实产品，并投入现场应用，只有这样才能把科技创新与确保安全生产工作有机地结合起来，充分发挥出科学技术是第一生产力的巨大效能。