铁路车站线路网中，存在着不l少尽头线．它不象正线线路那样具有完善的信号联锁保证，成为安全的薄弱环节。尽头线根据用途的需要，可分为多种，如各货场专用线、牵出线、安全线、入库线、摩托车等。它们一端与车站线路相接，另一端为土挡，设有车挡表示器进行防护。车挡表示器昼问显示1个红色方牌，夜间显示为1个红色灯光。在作时，只能依靠作业人员的了望来保证作业安全。
　　于管理原因，大多数车挡表示器很少能保证状态终良好，因此，机车或车辆冲出土挡造成脱线等事故时有发生。实际上，土挡已成为线路上的“陷井”。
　　为此，我们采用移频技术，成功解决了土挡的安全防护问题，经过一年多的实际运用考验，达到了预期的目的，下面对这一技术做一简要介绍
　　1工作原理
　　移频式土挡安全防护系统，由地面发送系统和机车自停系统2部分组成。地面发送系统包括电源盒(DYH)、移频发送盒(FSH)、继电器(J)和轨道电路(GD)。机车自停系统包括：wTJ一92微机通用机车信号主机、机车自停装置、机车信号机、警惕按钮和扬声器工作原理如图1所示，地面发送系统通过机车或车到的运行，控制轨道电路的工作状态，动作相应的继电器，并经继电器的接点，将移频发送盒调制的移频信号发送至钢轨轨面。机车自停系统通过机车的接收线圈将轨面上的移频信号接收上来，送入机车信号主机，机车信号主机对接收到的移频信号放大、解调后，控制机车信号和扬声器发出报警。如果在设定的报警时间内，机车司机不采取制动措施．系统将自动启动自停装置，强行停车。
　　与正线车站电化码设备相比，相同点有：①系统的设备组成相近，均设有轨道电路、FSH、DYH等；②制式相同，都选用移频制式；③发码时机相同，即压人区段发码，出清后停发，依次向下传递。不同点有：①设置位置不同，车站移频系统放在信号楼内，而该系统则放在室外继电器箱内；②发码方向不同，车站电化码逆向列车运行方向发码，而该系统则是顺向列车运行方向发码；③编码不同，车站电化码编码为11，15，2O，26或11，26Hz{而土挡防护系统只编为26Hz(即红灯码)。
　　2实施方案
　　大庆石油化学助剂厂共有4个装油栈桥，每个栈桥长350m，栈桥与土挡的最近距离是35m(即
警戒距离)，如图2所示。场内有4台机车进行1～4线的转线及取送车作业，每次挂车少则3，4辆．多则达4O多辆，进入栈桥的运行速度为5km／h。