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用移频技术解决土挡的安全防护问题

作者:张宇威 赵恒仁  
评论: 更新日期:2012年07月22日

 确定设计方案如下。
  L采用可靠的电源。该厂的供电系统满足不停电的使用要求,从而使设备不问断地使用
  2.将整个站场设计成连续式轨道电路,并设有极性交叉,防止因绝缘破损带来的影响。由于机车每次挂车数量不同,无法确定当车列的尾都进入警戒区后机车所在的具体位置,所以设计连续式轨道电路,使轨面信息不中断,消除空白点、无码区,保证机车在场内的任何一点都能可靠地接收到移频信号。
  3.整个站场划分为7个轨道电路区段,实现机车占用的区段发码,未占用或出清的区段不发码,防止由于线路分歧点过多而造成轨道电路的人口端电流降低,影响机车的接收。
  4.设计良好的防雷设施。
  5.设备选型方面充分考虑了通用性、稳定性及便于维修。
  6、根据机车进入栈桥的运行速度和栈桥与土挡间的距离,将传感器设于栈桥末端的同一坐标处,机车从报警到排风的时间设定为3s。
  7.机车或车列在警戒距离以外作业,系统不工作。
  8.机车向栈桥送车,一旦进入警戒距离,机车报警,提醒司机注意停车。
  9.在设定的时间内,司机不采取制动措施,机车将自动排风,强制停车。
  3施工中注意的问题
  1.轨道绝缘的位置。道岔区段应设在警冲标内方的钢轨绝缘处,且距警冲标的距离应尽量短(非电气集中站场可以设置小于3.5m)。因为移频信号的传递顺序为AG~BG(CG)一1G~4G,如果CG岔后的警冲标内方绝缘设置过远,恰好有车辆占用CG和3G,而此时,假如从AG向2G送车,当车列出清BG,完全进入2G并压人警戒距离,轨面上发出移频停车信息,按照传递顺序,由于CG有车占用,所以进入3G的机车无法收到信息,造成自停失效。
  2.消除钢轨接地体的影响。栈桥以内的钢轨上焊接钢轨接地体,将1G~4G连接起来。如果机车在接地体的外方,不会产生影响.而一旦进入接地体的内方,接地体将钢轨短路,就使机车无法收到信息。因此应将钢轨之间的连接体分开,对应每条钢轨设置一个接地体。在较长的股道上可考虑设置2个发送区段。
  3.自停时间的确定wTJ92微机通用机车信号主机的出厂排风时间设定为7s,适合于车站电码化及区间自动闭塞。但根据装油线的土挡与栈桥的位置,通过制动距离的计算,将排风时间设计为3s比较合适
  4.由于自停系统的制式与车站电码化制式相同,考虑到装油线机车从装油线向车站送车时,可能接收到站内到发线的26Hz信号,造成停车,影响作业。为此在机车上设置了控制开关,进入车站关闭系统,回到装油线再打开系统。
  4效果与展望
  经过一年的运用,设备稳定、可靠,厂内再未发生车列冲出土挡的事故,从而保证了安全。移频式土挡安全防护系统,完全可以安装在铁路专用线上使用,还考虑在三角线土挡或在专用线与联锁区相接的信号机处使用,以防机车、车辆冒进调车信号发生挤岔或撞车事故。对土挡附近有民宅、生产办公机构、易燃易爆处所,安装移频式防护装置则显得更加重要。

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