2.1.2 下导梁过孔状态
　　先将辅助支腿油缸收缩使吊挂轮受力并提升下导梁前部，前吊梁天车吊起下导梁后部并向前推送，再由下导梁天车配合，下导梁纵移到位，进行落放时前端先对位（下导梁纵向中心线与桥梁中心线应重合，偏差＜±2cm），然后后端下落就位并支垫稳妥，称为下导梁过孔。下导梁过孔状态是TLJ900 型架桥机架桥过程的安全控制状态。这种状态下:1）推送过程中应保持下导梁处于相对水平状态，或后端略低于前端（高差≤10cm），避免导梁自行前窜。2）监控好前吊梁天车、辅助支腿台车、下导梁天车的同步运行和配合情况，不断调整下导梁高度，防止辅助支腿台车吊挂轮受力不均。3）在下导梁天车倒钩时，指挥和司机要互相确认后，取消上一步操作后，方可执行下一步操作命令。最后一步倒钩，因下导梁前八字腿刚接触桥墩，前吊梁天车已经摘钩，受力点减少。误操作可能导致辅支腿台车没有取消动作，在下导梁天车后退时，一起联动后退，前八字腿距离桥台后部只有10~15cm 的距离，辅支腿链条纵向的力很容易就把下导梁拉下桥。4）测量下导梁支垫是否水平，下导梁左右轨道保持在同一水平面，主机过孔时才能够保持水平。下导梁安全准确过孔，才能保证主机过孔安全，必须得到足够的重视。才能保证架桥过程的安全控制，防止重大事故的发生。
2.2 简支状态
　　TLJ900 型架桥机前支腿在前方墩和后支腿台车在桥面都已经支好，且辅支腿对下导梁竖向压力和后支腿油缸及台车车轮对梁面竖向压力已经处于放松时状态，称为简支状态。此时可正式进行架梁作业。这种状态是TLJ900 型架桥机架桥过程的第二安全控制状态。这种状态下：运梁车对位→起前吊→喂梁→起后吊→喂梁→落梁→就位→支座锚固。
2.2.1 运梁车对位：运梁车纵向中心线要按照桥梁纵向中心线位置行走，接近架桥机时要一度停车（指需要停车，确认距离和指挥信号后，方可继续运行）。在桥面下坡时，要提前用挡块前阻挡车轮。指挥位于急停开关旁，保持随时停车的状态。防止因制动、红外线制动感应器故障、对讲机失灵或手信号无法识别等原因，运梁车撞上架桥机造成事故。
2.2.2 试吊过程：调整吊具左右平衡，两个托盘必须同时受力，达不到要求必须调整（定期对吊杆、托盘、螺母进行探伤，保证杆件的刚度、强度、无损伤）。必须“三起三落”进行试吊，以免刹车制动失灵而发生事故。当箱梁前端被提升脱离运梁车约3cm 时，应暂停起吊，对各重要受力部位和关键所处进行观察，确认一切正常后再继续提升。
2.2.3 喂梁过程：前吊梁天车与运梁车驮梁台车必须同步向前纵移，观察桥墩垫石变化情况（垫石承受的压力在不断的加大。提前测量垫石强度，防止垫石开裂），前台工人能够控制急停开关，防止垫石开裂，架桥机倾覆发生事故。
2.2.4 落梁过程中：下落梁体不得碰撞架桥机前支腿和已架设箱梁，保持相对水平（横向高差10cm，纵向位高差30cm）。横移时应在低位作业，减小横向对架桥机的冲击。可点动对位，必须保持上次晃动平稳后方可再次点动，以减少对架桥机横、纵向冲击。
2.2.5 试前吊、后吊、落梁过程，必须专人监控卷扬机、制动器的工况，防止卷扬机钢丝绳掉槽和卷扬机不同步运转，造成钢丝绳断裂和梁体横向不能保持水平。喂梁过程，必须专人监控前后吊梁天车、运梁车拖梁小车的走行情况，防止前吊梁天车与拖梁小车或后吊梁天车不同步运行，当钢丝绳拉力达到极限值时，梁体会突然回弹，纵向的力对桥机产生很大冲击，造成架桥机倾覆发生事故。
结束语
　　在安全控制状态下，机组操作人员按照操作规程操作，不简化操作程序，TLJ900 型架桥机是完全能够保证安全运行的。安全控制对天气条件和指挥规范也有要求，当现场风力达到6 级或大雨、大雪、大雾天气，不得进行作业，专人统一指挥，统一信号，对紧急停车信号，不论任何人发出，都应立即执行停机命令。架桥机动态阶段应该做好监控，关键过程进行安全控制，确保架桥机安全运行。
参考文献
[1] GB3811-83 起重机设计规范
[2] 王金诺，于兰峰. 起重运输机金属结构. 北京：中国铁道出版社，2002
[3] TB/T 10401.1-2003 铁道架桥机架梁规程
[4] 张质文，虞和谦，王金诺等.起重机设计手册.北京：中国铁道出版社，1998