摘　要：900吨预应力混凝土简支箱梁，因其体积大、质量大，使得提、运、架梁施工难度较大、风险较高。本文结合兰新铁路第二双线甘青段900吨箱梁的成功架设实例，介绍了混凝土简支箱梁在架设过程中采用“四点受力三点平衡”、“对位、落梁”、“平面、高程控制”以及“支座灌浆”等关键工序安全质量控制措施、并列举了施工中常见的质量问题及解决办法。

关键词：箱梁、提梁、运梁、架梁、高程控制、支座灌浆、安全、质量问题
前言
　　目前，在我国已建成和在建的高速铁路建设总里程中，桥梁所占比重近50%。其中，桥梁比重最高的广珠城际铁路达到90%以上，京津城际铁路桥梁比重达到88%，京沪高速铁路桥梁比重为80%。900吨双线箱梁被广泛应用于高速铁路的桥梁建设，并逐渐向双线整孔、大跨度、大体积、大吨位方向发展，导致在架设过程中，施工难度较大，安全质量控制风险较高。
　　一、具体情况
　　1.1箱梁架设顺序
　　箱梁采用制梁场预制、提梁机（移）提梁、运梁车运输、架桥机架设的施工工艺。
　　二、箱梁提升、运输过程的安全质量控制
　　箱梁架设的提、运、架设备均属大型施工机械设备,必须通过国家安全监督检验机构的认证，在取得安全准用证后方可使用。架梁前应仔细核对成品梁的外观、合格证及编号，以及支座的规格型号、安装方位和紧固情况。支撑垫石的标高、锚栓孔(深度、孔径、偏位)、支座中线、垫石中线、梁端线的标识情况。箱梁在提、运、架过程中采用“四点受力三点平衡” 安全、 质量控制措施：
　　（1）提升时其中以端头两个吊点的钢丝绳采取串联式，使吊具的两吊点相平衡，另端两吊点采用独立卷扬机；从而实现四点吊梁、三点受力的作用，避免了四个吊点起升偏差造成箱梁附加扭矩的产生。
　　（2）提梁前检查卷扬机钢丝绳是否垂直，避免在起吊时碰撞支座。 在提梁时安排专人在重要部位进行监护。
　　（3）提梁吊杆垂直进入吊孔，吊杆垫板与梁体接触面间必须垫10 mm 厚橡胶皮缓冲。吊杆端头拧好螺帽后预留长度必须相同，确保吊杆同时受力。
　　（4）装梁时各支点对位要准确，纵向偏差为±20mm，横向偏差为±10mm，如位置偏差超标，须重新对位。
　　（5）在开始运行前，应对运梁车的刹车和紧急限位开关进行检查。在发现运梁车出现故障或需立即停止运梁车时，能立即启用紧急停止按钮。
　　（6）运梁车在桥面上运行时，按预定位置前进，避免轮组离开桥梁腹板位置。
　　2.1 测量质量控制
　　架梁前必须对箱梁的外观尺寸进行验收,梁体长、宽、高标准为（±20mm）、(-10mm,10mm)、(-5mm，10mm)，对不符合规范的应提前在梁场进行处理，避免箱梁架设后造成错台、伸缩缝超标的现象。
　　架梁前应对梁底支座预埋钢板进行检查，确保支座上底板与箱梁支座预埋钢板间出现缝隙。
　　箱梁架设前必须提前对垫石高程、锚栓孔深度、位置、墩台跨度等进行验收，对不符合验收标准的进行处理。
　　垫石高程标准(0,-10mm)，如果不符合标准，箱梁架设后会造成灌浆层不足或超标(灌浆层为20mm-30mm)。垫石高度一般允许最低值为320mm，垫石高度不足会导致千斤顶不能正常支立。
　　锚栓孔深度要求≥400mm，锚栓孔位置偏移≤10mm，如条件不达标将会造成箱梁无法正常就位。
　　2.2 对位、落梁质量控制
　　2.2.1 支座安装及梁体就位
　　箱梁架设前首先检查支座安装方位是否正确，根据设计要求固定支座(GD)和横向支座(HX)在梁体同一端，多项支座(DX)和纵向支座(ZX)在同一端，且固定支座和多项支座相对。固定支座始终安装在下坡端，在曲线段时，安装在曲线内侧。
　　箱梁落梁就位时，纵向偏差为±20mm，横向偏差为±10mm,要提前测量好梁体外观尺寸，根据梁体长、宽进行匹配，平均误差，即梁长为+20mm，则梁体两侧伸缩缝都要平均10mm误差。
　　架桥机落梁采用四个千斤顶作为临时支撑，架梁前按要求布置好千斤顶，通过调整四个千斤顶支座反力来保证梁体平衡，四个支座反力应小于平均值的5﹪。
　　梁体对位的次序原则优先考虑先纵向、后横向，纵向调整理论允许误差为20mm（具体操作按梁顶伸缩缝宽窄来确定），横向调整理论允许偏差为10mm。梁体对位时，支座中心线与垫石中心线要重合，也要考虑梁体翼缘板情况，如果存在规范内偏差需进行均匀处理。
　　2.3 支座灌浆及养护
　　2.3.1 支座灌浆
　　配合比选定:支座灌浆料进场后，由于温度、湿度等差异，根据产品合格证上面的区间配合比，对配合比进行修订，现场进行试验，选定一个最适合当地气候条件的配合比。