六、防联电、触电安全控制
　　桥（涵）施工现场位于线路自动闭塞和有轨道电路区段时，施工前和施工中要不断加强对施工人员的防联电教育培训，严格执行防联电措施。施工使用的机具(捣固机，捣固架等)都必须有绝缘装置，防止施工联电惯性事故发生。
　　电气化铁路施工时，支立砼泵车、吊车等作业必须由供电单位指定的专人监护。做好防触电人身安全工作，禁止接触网2米安全距离以内任何施工，禁止在铁路立交桥、跨线桥上安全栅网外侧各部分作业。
七、施工防护措施
　　防护是保证营业线桥（涵）顶进施工安全的关键，现场监理要认真排查安全隐患，发现问题及时解决，必要时可以使用《监理通知单》等手段，责令施工单位整改，安全监理的重点是：
　　1.所有施工人员必须经过营业线施工安全培训教育考试，试卷存档，有据可查，考试合格后持证上岗。
　　2.吊车等大型施工机械临近铁路线路安全保护区内所有作业，有可能倾覆、旋转、塌架等侵入铁路限界或影响接触网安全的施工必须经过审批。
　　3.施工期间现场必须配备“防断”抢修设备，如发生断轨等故障及时抢修，尽最大可能缩短故障延时。
　　4.工务等设备管理单位指派合格防护员进行现场和驻站防护，配齐各种防护用品和对讲机等通讯设备，防护设置必须按《技规》执行。
　　5.来车时由现场监护人员通知油泵司机停止顶进，打紧木楔，确保线路方向、高低、扭曲、水平等几何尺寸符合管理值要求。
　　6.按循环，依步骤，合理安排顶进施工节奏。夜间施工时要有足够的照明，按照规定做好灯光信号防护，并安排专人看守。
　　7.桥（涵）施工线上作业频繁，使用路料种类繁多，要加强对施工现场的路料和施工机具的管控，现场堆码整齐，加固牢靠，安排专人检查确认，防止侵入限界，影响行车。
八、顶进高程、轴线的控制
　　根据笔者对桥（涵）顶进的经验，顶进过程高程、轴线出现的偏差的值，因桥位的地形、地质和地基承载力有所不同，为准确掌握箱体顶进的方向和高程，需在桥体顶进的后方设置观测站，及时观测。
　　1.在桥（涵）顶进中，测量人员要对桥体的轴线、高程、顶力体系及后背梁进行实时的监测。发现桥体发生偏差时，应立即分析原因，关键在于早发现、早调整、早采取措施。
　　2.施测过程中，要经常对水准点及观测标尺进行检查，如有变位和误差要及时调整，以免影响观测结果。
　　3.观测顶柱轴线方向的变形和横向稳定情况，监测联系横梁着力点附近的变形，确保传力结构体系工作正常。
　　4.监测后背梁变形和受力影响区内土体的变化，防止顶力过大，破坏后背梁。
九、线路恢复与阶梯提速的控制
　　桥（涵）顶进就位后拆除线路加固体系，整修、恢复线路是最后一道安全关键节点，也是最容易发生问题，危及行车安全的环节，整个拆除施工应逆加固顺序进行，先拆除纵梁，后拆除横梁，每抽一根横梁的同时补充石砟，用捣固机把石砟捣固密实，然后再抽另一根(拆除横梁与补充石砟修整线路协调进行)，最后拆除3-5-3扣轨，先中间，后两边。随阶梯提速过程，要加大线路整修和检查的频度，始终保持轨道静态几何尺寸容许偏差管理值符合规定。列车恢复正常速度后，及时与工务段联系办理线路交接手续。
十、挡墙和路基注浆加固的沉降控制
　　要像重视主体工程一样重视附属工程施工。桥（涵）四角挡墙一般都采用模筑砼施作，稳定可靠。如果对挡墙后背分层夯填土质量重视不够，回填质量不好，次年雨季都会发生沉降，严重时还会影响行车安全。同样，桥（涵）顶进过程中，对桥体两侧路基都会产生扰动，只是由于桥（涵）中心与线路交角不同，路基土质不同，扰动范围和塌方程度有所不同，回填塌方的同时必须同步下插注浆管，以备注浆之用。如果回填注浆质量不好，次年雨季会发生线路沉降，情况严重时还会影响行车安全。近年来重复发生的因桥（涵）顶进后回填注浆不实，次年甚者多年后雨季引起线路严重沉降的事故教训，必须引起工程项目安全监理单位的高度重视。
　　综上所述，铁路营业线施工安全是重中之重，桥（涵）顶进工程必须建立健全施工安全管理考核机制，加强对施工全过程的质量、安全控制，根据施工等级，建设、监理、施工和设备管理单位的人员必须全程在现场盯控，对施工中出现的各种问题，定时、定人、定措施及时解决，确保营业线行车安全。笔者将进一步收集、整理、分析、总结安全监理工作的方法和经验教训，为今后营业线桥（涵）顶进工程项目的质量、安全监理工作积累经验。
　　
主要参考文献：
[1]铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办〔2008〕190号）
[2]TB10303—2009 《铁路桥涵工程施工安全技术规程》；
[3]TZ203—2008 《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》；