4 桩基偏位的几种处理办法及优缺点
4.1 变更轴线位置
此工程中因2根桩基的轴线均朝一个方向偏位，因此，可以将右半幅的轴线向0号墩平移 7厘米，这样，1～1的偏位变为5厘米，1～2的偏位变为3厘米，则 2根桩基的偏位均在验评标准的范围之内。随着2根桩基的位移，上部跨径也相应地发生了变化，即第1跨的实际跨径由30m变为 29.93米，第2跨的实际跨径变为 30.07米。因中横梁部分为现浇，阂此，第1跨砼数量减少，第2跨砼数量增加，总数量不增不减。
优点：处理方法简单；不增加任何投资。
缺点：从桥的下部看，左右幅不在同一条线上，影响美观；桥梁的跨径发生了改变，尤其是第2跨的实际跨径大于设汁跨径，上部箱梁的安全系数相应地打折扣。
适用性 ：本方法不仅适用于同向偏位，也同样适用于异向偏位。但偏位不宜过大，同时，应对上部箱梁的安全性进行验算。如果出现多根桩横向(法向)偏位，也可采用此法，则盖粱上的钢筋及砼位置就要相应地发生改变。如果出现的偏位既有纵向偏位，又有横向偏位，笔者认为不再适用此法。
4.2 桩位纠偏
将偏位的桩基周围挖开，将混凝土向下凿除，检查下部的桩身及钢筋笼的轴线位置，一般要查到护筒埋置处。如果下部的桩身及钢筋笼的轴线偏位在规范允许范围内，那么上部的钢筋较直，上部按接桩处理，混凝土的强度等级提高一个等级；如果是支承桩(嵌岩桩)一般对受力影响不大；如果是摩擦桩，因桩身外的土已经不是原状土，因此这一截接桩周围的土对桩基产生的是负摩擦，对桩基的承载力影响较大，必须进行验算。
优点：基本维持原设计。
缺点：返工工作量大，尤其是对于摩擦桩承载力相对减低。要慎用。
适用性：如前所述，宜用于支承桩(嵌岩桩)。
4.3 桩顶植筋
由于桩基轴线偏位，引起桩柱不同心，导致偏心受压，增加附加弯矩和剪力，这是任何一个设计者都不曾考虑的。因此，可在桩顶植筋，以抵抗上述附加应力。
具体方法是：在桩基外壁正确桩位处用风镐打眼，深度以钢筋的锚固长度为准，外露长度达伸入柱底 50厘米以上，与桩基同材同径的钢筋植入，钢筋的周围应加固化剂，施工完成后要进行抗拉拔试验。
优点：容易保证桩基的承载力；返工成本不大；返工工期不长。
适用性：适用性较大。
4.4 群桩处理
可以在偏位桩的两侧重新钻孔成桩，俗称“扁担桩”按群桩处理。
优点：容易保证质量，处理结果比较可靠。
缺点 ：返工成本大，返工工期长。
适用性：适用于轴线偏位较大者。
4.5 原位重钻
可在原位用冲击钻将原桩毁除，按设计重新施工。
优点：照图施工，无后顾之忧，无风险。
缺点：返工成本大；返工工期长，每处理一根桩最少需要 2O天，连强度增长期超过 1个月。
适用性：桩位偏离太大，采用其他方法风险大，这时可采用这种方法。
5 结束语
（1）不论采用什么方法处理，都必须由建设方、设计方、施工方、监理方，必要时聘请专家组，成立专案组，进行全方位论证、权衡利弊后再进行。
（2）若桩顶未设计系梁，处理后需加设系梁一道。需由设计单位提供相应施工图。
（3）桩基施工时重点在于预防偏位，当前期施工的桩发现偏位后必须及时总结经验，寻找发生问题的原因，制定切实可靠的预防措施。只有当桩基偏位已成为事实后，再根据具体情况采取相应的处理办法。

参考文献
【1】《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041---2000）
【2】《公路工程质量检验评定标准》JTGF 80／1—2004