三、路基填土与压实公路
        路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发．改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法。
        （一）路基填料规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准， 采用CBR 值表征路基土的强度，引入了路床的概念。 对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下 0-30cm的路床填料 CBR 值应大于 8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。 当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。
        （二）路基压实。
        当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其压实度必须≥95％，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93％的规定。如在西部某国道主干线二级专用公路施工中，路面设计标准为高级路面，因而从路基开始，所有的检验标准均采用一级公路验收标准。
        （三）特殊潮湿地区基土地压实。
        在特殊地区，路基土地压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整。 一是压实度标准可根据实验资料确定胡较表列数值降低 2-个百分点，二是对于天然稠度小于 1.1，液限大于 4O，塑性指数大于 l8 的黏质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准。三是改善填料到性质。在土中参加生石灰，通常可以会的预期的效果吗也可采用新型溪水材料加固。 同样在西部某国道主干线二级专用公路途径渭河沿岸，部分路段属潮湿地区采用第三种办法，取得了预期的效果。
        四、路基防护
        路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。
        （一）坡面防护。
        坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。 近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框格种草防护。
        由于西部于旱缺水，边坡种草防护类型的选择很重要，现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。 石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙；用于路堑边坡。 破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝上防护也有较好的效果。
        （二）冲刷防护。
        防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。 传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。
        （三）支挡防护。
        挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。 石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、 扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。 垛挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙。
        四、结束语
        以上介绍的路基地质情况是公路建设过程中比较常见的现象，如果不加以特别加固处理，项目竣工通车后将会出现路基病害，连带路面、附属构造物等同时出现不同程度的损坏，严重影响公路通行质量，而且补救非常困难，耗资较大。因此，在公路建设过程中，必须针对路基病害产生的不同原因，及时采取有效的措施。
       
        参考文献：
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