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码头辅助钢平台的安全标准化施工

文档作者：滕俊俊褚士龙文档来源：中交第二航务工程局第一工程有限公司		点击数：	更新时间： 2021年06月07日
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2015 年 5月 建 材 与 装 饰
为3600 万元；方案三隧洞总长242m，投资约为2400 万元。方案
三投资最省。
综合以上分析，泄水建筑物布置选定为地质地形条件最好，
水力条件最优，临建费用及投资最省的方案三。
4 结束语
桃源水库不仅有显著的灌溉效益，其丰富的水资源还能为灌
区内的生活的乡镇的工业生活及农村人畜，提供供水保障。桃源
水库建设是贯彻落实湘南大开发战略的重大决策，对深入推进
湘南地区开发具有重要意义。
参考文献
[1]曹克明，汪易森，等.混凝土面板堆石坝[M].中国水利水电出版社，
2008，12援
[2]《土石坝沥青混凝土面板和心墙设计规范》（SL501-2010）[S]. 北京：中
国水利水电出版社，2010援
[3]陈志强，侍克斌.水利枢纽工程坝型选择影响因素的分析[J].中国农村
水利水电，2007（08）：62~69援
收稿日期：2015-5-8
作者简介：曹本清（1976-），男，工程师，大专，主要从事水利工程
工作。
码头辅助钢平台的安全标准化施工
滕俊俊褚士龙
（中交第二航务工程局第一工程有限公司湖北武汉430000）
摘要：社会经济的发展带动着人们生活水平的提高，人们对码头辅助钢平台施工技术的安全性提出了一定要求，本
文通过武汉新港阳逻三期码头钢辅助平台工程概况进行概述，分析了工程附近的环境要素，针对工程钢平台施工工艺流
程进行探讨，提出一些确保施工安全的措施，希望本文能过相关研究者有一定启发。
关键词：施工钢辅助平台；环境要素；安全风险预控；搭设安全；拆除安全
中图分类号：U656.1 文献标识码：A 文章编号：1673-0038（2015）21-0243-02
随着国家经济的快速发展，我国也迎来了码头工程高速发展
的春天，辅助钢平台是码头工程施工中的重点内容之一，我国各
项码头辅助钢平台的施工环境有一定的特殊性，大量实践表明，
码头辅助钢平台的施工过程中有许多因素会导致施工事故，给
企业与人民的生命财产安全带来巨大威胁，笔者根据自身多年
在武汉新港阳逻三期安全生产管理工作的实际经验，结合安全
施工的各类规范和技术要求，以长江内河码头辅助钢平台的环
境要素、安全风险预控，搭设安全、安全防护、拆除安全为主要内
容，提出以“安全第一、预防为主、综合治理”的原则进行施工，希
望可以达到安全生产标准化建设在水运工程上实施的目的[1]。
1 工程概况
武汉新港阳逻三期码头钢辅助平台平面尺寸为：363m伊31m，
在1裕引桥右侧搭设栈桥，尺寸为30m伊7m，2裕引桥右侧搭栈桥，
尺寸为39m伊7m，栈桥接岸处设置毛石混凝土桥台，平台及栈桥
顶标高+23.0m，陆域通过栈桥与平台B 轴C 轴中间连接，形成施
工通道，供履带吊、钢筋笼运输、托泵铺设及人员通行。
平台基础由A、B、C、D 轴各37 根、栈桥18 根钢管桩组成，
共166 根。A、B 轴，C、D 轴横向间距12m，纵向间距10m。B、C 轴
（通道区）横向间距5m，纵向间距10m。辅助桩采用准800伊8mm
钢管桩。钢平台通道区及栈桥从上至下依次为：+16.5m 标高处各
设一层A426伊6 平联（B、C、D 轴在+20.5m 增设平联），+21.23m 标
高处焊接h400啄20 牛腿，牛腿往上依次设2 工56a 下横梁，工
56a 纵向主梁，工25a 横向分配梁@750mm，通道区设[25a@350
纵向分配梁，非通设钢板网。
依据工程的结构概述，本工程为危险性较大的分部分项工
程，针对此分部分项工程，项目经理部制定了专门的安全专项方
案。
2 环境要素分析
2.1 地理位置及特征
2.1.1 地理位置
武汉新港阳逻三期工程的建设地点位于湖北省武汉市新洲
区阳逻经济开发区集装箱港区，上邻阳逻过江电塔，下距阳逻长
江大桥约2km。水域水深条件好，水域码头前沿钻孔水深基本在
10m以上。沿江筑有防护大堤，堤顶标高+28.50m左右，堤内地形
略有起伏，主要为小山丘及湖泊，堤外砌有防洪墙，高约3m，沿堤
有条沿江道路，交通便利，无重大地质灾害和影响施工的不安全
自然因素[2]。
2.1.2 地理特征
本工程临江岸线地貌属长江高河漫滩，枯水位岸边多见基岩
出露，沿线发育两处“凸”字形岩盘，河漫滩多被细砂或护岸石及
瓦砾覆盖，这种地形特征给平台结构安全带来一定的安全风险。
2.2 气象条件
工程所处区域为北亚热带气候带，冬冷夏热、四季分明、湿润
多雨。
水利建设
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建 材 与 装 饰 2015 年 5月
2.3 水位状况
工程河段地处长江中游，属平原性河流，水量充沛。距本港区
上游约29.5km的汉口水文站多年的资料分析，长江中下游干流
汛期出现在5~10 月，4 月份为涨水工程，11 月为退水期，12 月和
次年1、2、3 月份为枯水期。月平均最高水位一般发生在7 月份，
月平均最低水位则出现在2 月份。
3 码头辅助钢平台施工工艺流程
3.1 施工准备
由于钢平台的施工过程中极易引发事故，因此，施工之前需
要进行多方面的准备，以加强施工的安全，工作人员需要先对设
计图进行研究，然后将施工过程中涉及的施工技术进行整合，控
制施工现场的出入人员名单，施工现场中需要使用的机器进行
报审与进场准备，需要使用的零件物品进行质量检测与选购[3]。
3.2 面板及附属设施拆除
面板及附属品的拆除是一项较为复杂的工作，工作人员需要
对施工顺序进行区域性的划分，根据区域的不同危险等级进行
不同强度的警示牌树立，拆除现场必须严格控制进入人员，避免
出现不必要的危险。拆除过程中先采用气割的方式按照面板的
结构情况，逐渐的急性面板与分配梁进行分离，确保分离工作安
全完成后，采用钢丝将吊型钢起吊至船舱内。需要注意的是，起
吊作业之前需要保证操作人员处于安全位置，避免出现起吊事
故[4]。
3.3 主梁及分配型梁拆除
按照设计的施工顺序，工作人员应该先进行分配梁型钢的拆
除作业，具体过程为采用气割将分配梁型钢与主梁进行分离，分
离完毕后，采用重船将其吊至运输驳船，然后开始进行后主梁的
拆除工作，利用起重船将钢爬梯运至钢管桩上，然后检测其牢固
性，采用气割的方式将主梁型钢与平台钢管柱进行分离，然后运
至运输驳船[5]。
3.4 钢管桩拆除
钢管桩的拆除工作需要作业的步骤很多，工作人员需要先将
交通船内部的桩与桩进行分离，然后利用起重船将钢爬梯吊到
没有拆除的钢管桩顶部位置，确保钢管桩的稳固性后，于钢管桩
顶对称的位置割两个吊孔，采用钢丝绳将吊孔进行连接，当钢管
桩与与桩底分离后便完成钢管桩的拆除工作。
3.5 材料转运
所有拆除的钢平台构建均吊至运输驳船后，将运输驳船行驶
至靠岸区域，然后采用起吊机将驳船上的钢材料吊至岸边质地
较硬的位置。重型钢材料的运输过程中需要经过栈桥才能转至
岸边。因此，工作人员需要进行栈道的内部结构受力计算，判断
栈桥是否能够安全的接受钢材料的荷载[6]。
面层内力计算：
工作人员通过测量发现运输车的轮压为P=1.4伊65=91kN，其
着地宽度为0.6m，长度为0.2m，因此计算出此车的荷载压为
542kPa，而通道区能够承受的荷载压为162.1MPa，因此，运输车
从栈道通过处于安全值内。
4 施工安全措施
4.1 安全组织措施
安全组织措施包括以下几个方面：淤实行安全生产岗位责任
制，针对项目与施工单位的每个部分签订安全生产协议，明确分
工，加强施工人员的责任心；于定时对施工人员进行安全施工常
识的宣传与教育，施工前期针对部分危险性高的工作需要对施
工人员进行岗前培训与测试，考核不合格者直接淘汰，不允许上
岗，制定各项施工安全的手册与规章制度，并针对危险高的施工
环节进行全程监控并设置保护措施。
4.2 施工现场作业安全技术措施
钢平台施工作业设计许多高危环节，管理者需要对施工现场
严格监控，操作平台设置安全护栏，并定时派人进行巡视，施工
人员进行高空作业时，要求其系好安全带，严禁无关人员进入施
工现场，对各项施工设备设置专人管理。
5 结束语
综上所述，武汉新港阳逻三期码头辅助钢平台的施工工序较
多，造成其安全事故的原因也极为复杂，为了提高码头辅助钢平
台施工的安全性与经济性，工作人员需要严格控制每项施工工
序，码头辅助钢平台施工工艺包括施工准备、面板及附属设施拆
除、主梁及分配型梁拆除、钢管桩拆除、材料转运、面层内力计算
等流程，笔者根据具体的施工情况提出了相应的安全控制措施，
希望本文对相关研究人员有一定的启发作用。
参考文献
[1]叶宗毅.既有铁路扩堑石方控制爆破施工技术[J].铁道工程学报，2010，47
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[2]刘朝凯.航道下路基石方控制爆破施工技术[J].建筑工程技术与设计，
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（65）：91~93.
[4]邬岩.城市中心区大跨度深基坑石方控制爆破施工技术[J].河南科技，
2013，13（21）：19~21.
[5]郝锐.复杂环境下石方控制爆破施工技术[J].广东交通职业技术学院学
报，2011，10（2）：14~17.
[6]崔兵芳.简述路基石方控制爆破施工技术[J].山西建筑，2012，38（36）：
164~166.
收稿日期：2015-3-10
作者简介：滕俊俊（1982-），男，大专，主要从事项目安全管理工
作。
褚士龙（1989-），男，本科，主要从事项目工程管理工作。
水利建设
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