6、健康危害性

　　危险化学品大都有毒害性，易对人体产生健康伤害。其中还不乏X、Y类物质。其主要侵入途径有吸入、食入或经皮肤吸收。此类物质一旦泄漏，造成饮用水源污染，后果将不堪设想。

　　7、与其他物质的反应性

　　主要考虑两种不相容的液货或物质相互接触渗透，发生剧烈氧化反应，发出易燃气体和热量，从而引起燃烧或爆炸；有些货物还会与水或空气反应。就给接卸、储运等环节过程中直接或间接接触货物的材料、工具、设备设施、货物容器提出严格的控制条件和注意事项。如忌酸、碱、氧化剂、活泼金属、无水氯化物、石棉、铁或铝的过氧化物、碱金属、氢氧化物等。

　　8、聚合危害性

　　掌握货物的聚合危害性、添加稳定剂确保货物在装卸、储运管理的重要安全技术。因此在接收此类货物时必须提前验证：所加稳定剂的名称与数量；稳定剂加入日期与有效期；确保稳定剂有效期的任何温度界限；航行或运输期超过稳定剂有效期时应采取的措施。

　　二、火灾爆炸泄漏事故起因分析

　　有关部门收集了我国建国以来，在成品油储运和石油化工生产中储运方面比较典型、损失较大的火灾事故459起。导致这些事故发生的起因构成如下表：

459起火灾爆炸事故原因分析

　　危化品码头船岸接卸同成品油储运和石化行业储运生产较为相近，其泄漏火灾爆炸事故的起因也大致符合上述规律。

　　此外从近年来小型液货船发生的事故来看，长江先后发生“建江油3号”、“鄂石301”、“江达168”、“黄冈供油4号”等小型液货船舶的火灾爆炸事故。通过事故原因的深入分析，发现从事危化品运输的船员几乎都来自农村，没有经过系统的培训，素质不过关；加上改制企业对船舶管理松散，对船员的培训也不重视，从事危化品运输的船员成为最不安全的一个因素，就码头而言人员素质和管理也是良莠不齐。

　　除了从业者缺乏安全常识外，危化品船低标准也是一个安全隐患。目前，国内80%至90%的船舶不能满足运送危险化学品的要求。使用特殊船舶运送剧毒危险品的运输费用高昂，而使用普通船舶运输剧毒危险品的运价低。比如，苯乙烯、三氯甲烷、二硫化碳等剧毒危险品，需要Ⅱ型船运输，这种船发生碰撞后，运输的货物不会外泄。但Ⅱ型船的建造成本高，运输成本也高。一些企业为节省成本而选择运价低的普通船舶运输有害危险品。