液化天然气的公路运输承担了将天然气液化工厂生产的LNG运送到各个使用点的任务。随着天然气利用的日益广泛，除了区域供气、电厂、化工厂等大用户通常采用管道气供给外，对于中小用户，特别是天然气管网不及的地区，往往通过公路运输将LNG供应给各个用户(包括工厂、民用、调峰等)，因此，液化天然气的公路运输也是液化天然气供应链的重要部分。
一、液化天然气公路运输特点
液化天然气的公路运输不同于海上运输那样量大、稳定，除了运输介质同样是低温、易燃的LNG外，液化天然气的陆上运输要适应点多、面广的市场，要确保人多、路况复杂条件下的运输安全等。
1. 变化多
天然气的管道输送和液化天然气的海上运输为天然气的大宗供应提供了有效的方式，解决了天然气管道用户的供气问题。但是，对于天然气管网不及地区的天然气利用，需要稳定的气源供给。而对于远离消费地的中、小规模的天然气资源的开发，需要稳定的外运。LNG由于液/气密度比大，储存和运输比气态容易，通过汽车运输，可以将用户和气源连接起来。一方面为分散用户提供相对稳定的气源，另一方面为边缘地区天然气资源的开发提供稳定的用户。从这个意义上说，液化天然气的陆上运输是天然气管道输送和液化天然气海上运输的补充，更是有力地推动了分散用户天然气市场的拓展。
边缘地区天然气资源的开发和分散用户的供气都面临着点多面广变化大的情况，这与液化天然气海上运输量大、稳定的情况有很大的不同，因而液化天然气的汽车运输需要发挥其灵活快捷的特点，努力适应市场的变化和需求。逐步建立液化天然气的公路运输网，形成稳定、规范的LNG物流体系，使液化天然气的汽车运输切实成为天然气管网的补充。
2. 安全可靠
液化天然气的汽车运输是将天然气液化工厂或接收站储存的LNG载运到各地用户，LNG的载运状态一般是常压、低温。而公路运输又不同于海上运输，陆上的建筑物和人流对装载着LNG的汽车槽车提出了更高的安全要求。为了确保安全，对汽车槽车的隔热、装卸、安全设计都有专项措施。
二、液化天然气运输槽车
汽车槽车运输LNG这种低温、易燃介质，在槽车结构上，必须满足物料装卸、隔热保冷、高速行驶的要求。20世纪70年代初，日本使用特殊的公路罐车把LNG从接收港转运到卫星基地。美国的卫星型调峰装置用40辆特殊罐车运输LNG。最早的罐车为底盘式，载重6t。1988年开始采用载重为8.6t的拖车型罐车。表5-2[1]列出了国外部分LNG汽车槽车的技术条件。
表5-2 LNG汽车槽车技术条件
制造单位 | 车辆种类 | 载质量/t | 自身质量/t | 容量/m3 | 隔热方法 | 设计压力/×102Pa | 内槽材料 | 主要尺寸 |
全长/m | 宽/m |
日本车辆制造K.K | 半拖车 | 6.O | 13.7 | 14.2 | 真空隔热 | 7.O | 不锈钢 | 11.43 | 2.48 |
Cosmodian公司(美) | 半拖车 | — | 9.8 | 41.7 | 真空隔热 | 2.8 | 不锈钢 | 12.192 | 2.438 |
Prosess Engineering公司(美) | 半拖车 | — | 8.8 | 43.9 | 真空隔热 | 3.9 | 铝合金 | — | — |
LOX公司(美) | 半拖车 | 17.3 | 8.7 | — | 真空隔热 | 2.1 | 不锈钢 | 12.192 | 2.438 |
Mester-grashelm公司(美) | 半拖车 | 8.8 | — | — | 真空隔热 | 4.O | 不锈钢 | 10.8 | 3.5 |
BOC公司(英) | 半拖车 | 14.0 | — | 30.3 | 聚氨酯 | 7.O | 不锈钢 | — | — |
Fulburony公司(法) | 半拖车 | 17.63 | 9.6 | 42.O | 聚氨醋泡沫 | 7.O | 9%镍钢 | 11.63 | 3.86 |
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