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降低湿式石灰石-石膏烟气脱硫装置电耗的措施

文档作者：韩新奎郭敏文档来源： 1．山东华能黄台发电厂 2．山东建筑工程学院热能工程学院，		点击数：	更新时间： 2022年03月11日
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降低湿式石灰石一石膏烟气
脱硫装置电耗的措施
韩新奎 ，郭敏
(1．山东华能黄台发电厂，济南250100； 2．山东建筑工程学院热能工程学院，济南250101)
[摘要] 结合湿式石灰石一石膏烟气脱硫技术的特点，分析造成烟气脱硫装置电耗过大的原因，并探讨降低脱硫
装置电耗以达到节能减排目的的措施。
关键词 湿法烟气脱硫石灰石一石膏法电耗厂用电率
1烟气脱硫装置电耗情况
某电厂2×330MW机组脱硫系统采用湿式石灰石一
石膏烟气脱硫技术。表1为2套脱硫装置正常运行时
所占厂用电比例及脱硫系统主要组成部分电耗情况。
表1 2008年4月脱硫装置电耗统计及分类统计
从表1知，该厂脱硫装置的实际电耗明显超出设
计值，同时风烟系统、吸收系统、吸收剂制备系统共
占整个脱硫用电的90 以上，因此，降低脱硫装置电
耗就从这3个系统着手。
2脱硫装置电耗超设计值分析及应对措施
2．1入炉煤质硫份含量超设计值
该厂脱硫装置按入炉煤硫份含量1．6 设计，脱硫
效率不低于95 。但实际入炉煤平均硫份含量达
1．93 ，进入吸收塔的s02量远超设计值，脱硫效率
显著下降。通常采取增大供浆量，增开循环浆泵、氧
化风机等手段来维持脱硫效率，造成脱硫装置长时间
全方式运行，电耗远超设计值。
采取措施：
(1)合理调运掺配燃煤。综合考虑入厂煤各项指
标，入厂低硫煤一定要占一定比例，掺配时尽量将含
硫量较低与高的原煤掺混使用，尽量保持人炉煤含硫
量不偏离设计值太大，高负荷燃用低硫煤，低负荷燃
收稿日期：2OlO一02—23
作者简介：韩新奎(1978一)，工程师，主要研究方向为火力发电
厂设备安全经济运行与控制。
58I WWW．chinaet．net l电工技术
用高硫煤，特别注意不长时间不间断燃用硫严重超标
煤。
(2)根据烟气含硫量及时调整运行控制参数。在保
证脱硫效率达标的前提下，合理安排设备启停，使脱
硫装置尽量维持在一种稳定运行状态。
2．2增压风机电耗大
该厂烟气系统采用增压风机与引风机串联的运行
方式，两风机共同克服锅炉烟气系统加脱硫烟气的阻
力。增压风机为静叶可调式轴流增压风机，因为脱硫
烟气系统特别是GGH换热器积灰严重，一方面造成压
损大，风机耗能增加，另一方面造成增压风机经常出
现喘振现象，调节特性变差，与吸风机配合变差， 电
耗增大。
采取措施：
(1)Jil强GGH吹灰，形成定期工作制度，至少每
班吹扫一次，在压差增大时增加吹灰频率，有效降低
烟道烟气阻力，确保GGH压差在规定值范围，减少增
压风机喘震几率，使增压风机全范围可调。
(2)与主机系统操作配合，在保证机组和脱硫系统
安全运行前提下， 通过试验找出不同负荷时吸风机和
增压风机最节能的联合运行方式(增压风机和引风机电
流之和为最小值)，并严格执行。
(3)加强除尘器的运行管理，保证除尘器的除尘效
率，确保进入脱硫系统的烟气粉尘浓度不超标，减少
系统积灰。
(4)机组检修时，彻底清理C,GH换热片间的积
灰，确保其在1个小修周期内，能在较低的阻力下运
行。
2．3循环浆泵长时间同时运行
每套脱硫装置装有4台循环浆泵、2台氧化风机，
4台浆泵分别对应吸收塔不同的喷淋位置。在实际运行
中，想当然认为启动全部循环浆泵时的脱硫效率最
高，造成设备电耗增加。
采取措施：通过实验摸索出不同负荷对应不同烟气
s02浓度下的循环浆泵组合，在保证脱硫效率的前提
下，缩短循环浆泵运行小时数，降低循环浆泵电耗。
2．4吸收剂制备系统出力低，管道系统阻力大
制浆系统出力达不到设计要求，2套制浆系统长时
间运行，电耗增大。浆液输送系统因浆液沉积结垢，
系统阻力增加，电耗增加。
采取措施：
(1)调整球磨机内钢球装载量，调整旋流子投入个
数，优化制浆系统出力，提高效率，使其达到额定出
力，降低制浆系统电耗。
(2)加强运行维护和设备检查，管道、设备备用时
及时冲洗，防止沉积、结垢，减少浆液输送系统电
耗。
3采取措施后的效果
采取措施后，2009年4月脱硫装置电耗见表2。
通过表2可以看出，在运行方式基本相同的情
况下，脱硫厂用电率下降明显，但较设计值还有一
定差距，我们认为主要是因为人炉煤硫份含量超出
脱硫装置设计值造成。虽然煤质问题在短时间内难
以解决，但可以看出在煤质无改善的前提下，脱硫
装置的运行水平、电耗率与日常运行管理和操作维
护水平是密切相关的，在采取措施后取得了明显的
节电．效果。 ‘
表2 2009年4月脱硫装置电耗统计及分类统计
参考文献
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E53雷仲存．工业脱硫技术EM3．北京：化学工业出版社，2001
(编辑彭湃)
(上接第49页)
线。发生该类故障时，电压全部加在C 上，C 上无电
压，在这种情况下CVT油箱不发热。使用直流电阻测
试仪进行导通测试或进行电压比测试可判断出该故
障。
(2)中间变压器一次绕组对地短路。发生该类故障
时，在绕组一次端施加电压进行电压比试验，二次绕
组电压表指示会异常。由于一次绕组对地短路，因此
较大电流会引起油箱发热。
(3)CVT二次绕组短路。正常运行时，负载阻抗很
大，二次侧相当于开路，仅有很小的负载电流流过；
若二次侧短路，很大的短路电流会造成油箱温度迅速
升高。
(4)二次绕组并联的氧化锌避雷器损坏或二次绕组
阻尼器中的阻尼电阻击穿。正常运行时， 阻尼器中的
电容与电感并联谐振，阻尼器呈高阻态，流经电阻的
电流为几毫安，发热功率为lmW。当阻尼器中的电容
击穿短路时，辅助绕组上的100V电压全部加在其电阻
元件上(一般电阻值为9Q)，流经该电阻的电流为
11．11A，发热功率为1．1lkW，油箱中的油温会急剧
上升。
3结束语
由常见故障可知，大多故障都会导致油箱温度升
高。因此，值班员在正常巡视检查时应注意电容式电
压互感器油箱温度的变化，采用红外测温热成像仪能
及时有效地发现设备过热性故障和潜伏性故障，有助
于发现设备早期隐患。
参考文献
E13胡红光．电力红外诊断技术作业与管理[M]．北京：中国
电力出版社，2006
[-2]DI ／T 664 1999带电设备红外诊断技术应用导则
厂S]
(编辑杨正君)
电工技术l 2010j 6期{59

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