3.1.3在使用中严格监督,有效控制机动车尾气排放
    应该将机动车尾气排放纳人城市大气环境污染总量控制内，严格控制机动车数量，新车上路前，要全项监测尾气污染物指标，达标后，登记造册，经审批，到公安交通机关办理上路手续。严防机动车非法落户和尾气排放超标的国外车辆入境。各地市级以上环保部门、公安交警要严格机动车尾气排放的定期检测、巡检、抽检制度，禁止排气不合格的车辆运行，并及时淘汰油耗大，污染重的超期服役车辆，堵绝报废汽车非法交易。
    3.1.4提高燃料质量,强制推广使用无铅汽油
    机动车排放标准的提高与机动车燃料的品质有着很大的关系，原国家环保局从1988年开始，制定有关机动车污染物管理的系列国家排放标准并组织实施。1997年开始推进中国汽油无铅化，全面提高了汽油质量，同时也把油品质量的提高放在了很重要的地位，组织制定并于1999年颁布实施了国家污染物排放标准--《车用汽油有害物质控制标准》[16]，汽油中的各种有害物质在我国首次得到控制。汽油生产及销售部门必须严格执行车用燃料监督管理的规定,停止出售含铅汽油,坚决淘汰90号以下的低标汽油,自觉接受管理部门的监督和检查。对于违反规定的要取消其生产、销售资格,并视情节轻重给予相应的处罚。
    3.1.5完善环境立法和标准体系
    国内环境立法起步较早，也较完善。如果要适应商品经济，那些模糊性、伸缩性、原则性较大的规定条文，实施起来就困难了，某些条款缺乏量化的刑事处罚和经济约束手段要及时补充和修改。机动车尾气排放标准和大气环境
    3.2从技术层面上治理
    3.2.1废气再循环[17]
    已查明NOx是燃油在高温燃烧中的生成物。废气再循环就是根据发动机的不同工况，将废气中的一部分(3%～15%)引入燃烧室，用以降低气缸的燃烧和温度速度，从而进一步减少NOx的排放量。
    3.2.2二次空气供给[18]
    二次空气供给系统是在排气管的上段设置一个反应器，通过空气泵、控制阀、单向阀和喷射管等引入适量的新鲜空气，在高温下，令CO和HC在热反应器内继续燃烧(生成H2O和CO2)，从而进一步减少了CO和HC的排放量。有的发动机则向三元催化器提供二次新鲜空气，以使CO和HC在催化器内获得更充分的氧化反应(燃烧)。
    3.2.3三元催化净化装置[19]
    三元催化净化器的工作特性是要求发动机处于理论空燃比状态下工作时，才表现出良好的净化效果。现代电控燃油喷射发动机的电控系统为了实现对理论空燃比的监测和控制而应用了能检测废气中氧残留量的氧传感器，电控系统接收到氧传感器反馈的信号后便及时调整喷油量，使发动机工作处于理论空燃比状态，从而实现了燃油喷射的“闭环”控制。三元催化净化器的最佳工作温度为400～800℃，如果同时不配合使用氧传感器时，则很快就会出现早期损坏，寿命大大缩短。
    3.2.4无铅汽油
    汽油中加入千分之0.1～0.4g四乙铅后便可大大提高汽油的抗爆性能，有利于减少机件的损坏，但铅对人体的毒害非常大，同时也会使三元净化器中毒而早期失效，所以世界各国已严格限制含铅汽油的生产和使用。
    3.2.5低硫份柴油[20]
    硫主要存留于柴油中，燃烧后生成毒性极大的SO2。美、欧、日等国家对柴油中的含硫量要求非常严格，限值为0.05%～0.10%。而我国的炼油技术相对来说较为落后，限值为0.5%左右，与国外的差距甚大。因此，努力提高我国的炼油技术，降低柴油中的含硫量已成为炼油行业的重要任务。
    3.2.6富氧燃料和燃油添加剂[21]
    甲醇、乙醇、异丁醇、叔丁醇、乙基叔丁基醚等许多含氧化合物具有很高的辛烷值，是良好的抗爆剂。汽油中加入少量的含氧化合物可以改善燃料的燃烧性能，可明显地减少CO和HC的生成。但过量的加入会影响发动机的动力性。美国AST-MD4814-94标准规定含氧化合物的体积加入量：甲醇类为2%；非甲醇类为2.75%。
   
    4、发展前景
   
    随着我国经济的不断的发展，汽车尾气对大气的污染和治理已经成为人民政府共同面临的挑战。汽车尾气污染物控制技术的现状与发展都很有前景。为治理大气污染，我国政府已先后颁布了多项法律法规及相关的治理办法，以法律为依据，有效地实现汽车尾气排放的控制与管理。在政府的领导下，各大企业积极响应，向社会提供高效低耗、低排放的环保型车，提供高品质的燃油、燃气，提供高效耐用的尾气净化产品。这是相关企业提高自身竞争力的重要途径，也是相关企业为防治汽车尾气污染应尽的职责和贡献。同时，人们应该遵守各项规章制度，节能减排，用自己 的行动保护自己赖以生存的自然环境，这样才能成为最终的受益者。
    近些年来，各个领域的学者不断研究各项处理汽车尾气的技术手段争正在不断成熟和运用。第一代汽车尾气催化剂将活性氧化铝制备成球状或丸状小颗粒，然后在这些小颗粒的毛细孔中吸附一些贵金属，从而起到催化作用。Al2O3由于具有很好的化学稳定性, 低温氧化铝具有较大的比表面积, 优良的机械性能, 良好的耐热震性能等优点, 广泛用于催化剂载体。将氧化铝 300度焙烧 2 h, 700度 焙烧 2~ 4h, 得到 ?- A l2O3。第二代产品是将吸附有贵金属的活性氧化铝涂附于蜂窝陶瓷表面，从而制备出性能优良的汽车尾气催化剂载体。从早期使用的普通金属Cu、Cr、Ni，到后来的贵金属Pt、Pd、Rh，汽车尾气净化催化剂已成为治理尾气污染的有效途径。目前国内外已成功开发了含少量贵金属的稀土汽车尾气净化催化材料，特别是用于活性涂层的铈稀土复合氧化物已成功用于汽车尾气净化器上，催化性能与使用寿命大大提高。稀土钙钛矿型复合氧化物催化剂具有良好的三效催化活性，与贵金属催化剂相比，价格低廉，与一般金属氧化物相比，高温稳定性强，当前已成为汽车排气催化剂研究的热点。另外，纳米技术将成为进一步提高催化剂载体表面积和优化内部结构的新的突破口。这些技术的发展和应用将使我们被受鼓舞，催化活性高于普通三效催化剂，纳米稀土三效催化剂将是成本低、催化效果好的新型催化剂并成为今后研发的热点。
   
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