（三）安装干粉灭火装置的分析。干粉灭火剂是一种干燥的、易于流动的微细固体粉状混合物，其借助于氮气或二氧化碳气体的驱动，以喷雾的形式喷出，附于火灾物品上形成灭火能力。目前干粉灭火剂品种很多，有普通干粉灭火剂（主要为碳酸氢钠）、多用干粉灭火剂（主要是磷铵盐）和金属干粉灭火剂等。目前车上携带的主要是磷铵盐类多用干粉灭火剂。干粉灭火剂通过化学拟制作用中断链反应、遮断燃烧表面的辐射，减少可燃物的蒸发和降低反应区氧浓度的惰化作用来扑灭火灾。2003年国内就研发了车用灭火装置（脉冲超细干粉车用自动灭火装置），该装置内填充（ABC）超细干粉（平均粒径10-20微米）。这种形如圆喇叭状的金属灭火器被安装在发动机的上方，只要机舱内出现明火，灭火装置就会因明火而自动启动，喷射出干粉将火扑灭，这种灭火器成功的将人和火灾分离开来，遇火自动喷射释放灭火剂，能有效的保护人的生命安全，但是该装置在喷射出灭火剂的瞬间伴随又巨大的爆破声，不仅容易使人的神经受到一定程度的刺激，同时，在灭火过程中，由于冲击力巨大，也容易对车身造成一定程度的损坏，使车辆的引擎盖凹凸不平，甚至会造成人员伤亡。武汉绿色研制成功的车用自动灭火装置是目前比较成功的车用自动灭火装置。该车用自动灭火装置采用氮气无声启动，将灭火装置固定在车辆易起火的上方即可。当遇明火时，其超导感应线将信号自动传递给装置，装置迅速作出反应，释放出超细干粉高效灭火剂，将火灾迅速扑灭，其启动方式为无声启动，不会伴有爆炸声，安全、高效、环保，能把火灾的损失控制到最低限度。目前在武汉公交集团等多家后置式发动机客车用户应用。客户反映也十分良好。

    四、谈谈高速公路汽车火灾的扑救对策

    近几年来，我国公路建设发展迅速，尤其是一批连接大、中城市的高速、高等级公路的相继通车更是进一步推动了我国经济建设的发展。而不可避免的是高速公路汽车火灾，极易造成交通事故、人员伤亡和重大经济损失，而且扑救难度较大，笔者在这里主要谈谈高速公路上发生火灾的扑救对策。

    （一）本着就近原则出动消防车、缩短到达火场的时间。“就近利用水源，争取早出水”是我们灭火的一条原则。对全封闭的高速公路而言，没有室外消火栓，没有天然水池。最早出水就是我们第一出动消防车上出的水。高速公路都分了不同的地段，但各地段的长度不一，不能死板地拘泥于哪个地段汽车火灾就由管辖该地段消防队去灭火，而应从整体上予以考虑，加强各消防部队联系、协作、配合。确定距火场最近的消防队作为第一出动以缩短到达火场的时间，争取早出水，尽快扑灭火灾。

    （二）正确选择行车路线，占领有利位置。高速公路是全封闭单向行驶，消防车赶赴火场时应选择火灾发生路段的另一侧进行，这样可以避免因发生火灾、撞车、道路受阻、消防车无法到达中心火场等因素。同时，在未发生事故一侧因道路相对开阔，便于战斗展开。

    （三）迅速疏散、抢救被困人员。当多辆车相撞发生火灾时，车身变形、车门损坏常造成座舱内人员无法脱身（或被卡住压住），消防队员要根据现场具体情况，可在喷雾水流保护下利用吊车、切割机等设备尽快救出被困人员。

    （四）控制火势扩大，尽快扑灭火灾。对高速公路汽车火灾，同样应本着“先控制后消灭”的原则，考虑到受水源限制要争取速战速决。对较大的火场要注意控制火势，保护未燃车辆。主要是对车辆的油箱、轮胎利用水流冷却。因为高速行驶的汽车停驶后，随着通风条件的下降、轮胎因摩擦所蓄积的热量导致轮胎温度的不断升高，往往引起轮胎自燃（双轮轮胎的内侧胎更加容易自燃）。灭火中，在水枪的使用上，担任控制和进攻的水枪应以直流水流为主，因为直流水枪流量大。同时汽车火灾是一立体火灾。水流在重力作用下渗入汽车内部，进一步起到冷却、、降温灭火的作用。

    目前对汽车等交通工具的消防工作在国内、国外从管理上都很重视，但就从具体采用什么样的设备能更有效地防止汽车火灾、控制火情，一旦发生火灾能快速有效地扑灭火灾，保证汽车和人员安全方面做的尝试还不多，而仅靠现有汽车自带的便携式消防器材又不能满足汽车消防需要，因此无论是消防管理部门，还是消防研究机构应对此做一些努力和尝试，这也是汽车消防的出路所在。