6.2 气体灭火系统

    全线车站及车辆段内的重要设备室，如：通信设备室，信号设备室，变电所的控制室、高压室、低压室、整流变压器室，环控电控室；控制中心内的设备室，如：通信设备室，信号设备室，电力监控设备室，机电设备监控设备室，主变电站的主变室、控制室电容器室、开关室、电缆夹层等采用气体自动灭火系统。气体灭火系统的灭火介质为烟烙尽（INERGEN），灭火方式采用全淹没的组合分配室的系统。

    (二)通风空调及防排烟系统

    地下车站根据地铁系统的特点划分为三个系统：

    隧道通风系统，包括区间通风系统和车站隧道通风系统

    车站公共区通风空调系统（简称车站大系统）

    车站设备管理用房通风空调系统（简称车站小系统）

    1.隧道通风系统

    在火灾情况下，隧道通风系统能迅速排除烟气和向乘客提供必要的新风量，形成一定的迎面风速诱导乘客安全撤离，当列车在区间运行过程中发生火灾，列车尽量驶向前方车站，在前方车站疏散乘客，利用前方车站隧道排风系统排除烟气和灭火设备灭火；若出现列车不能运行到前方车站而停在区间隧道内时，列车司机根据列车位置组织疏散乘客，同时通过通信系统向控制中心和车站报告列车灾情和多数乘客疏散方向，控制中心根据多数乘客的疏散方向、列车火灾位置、和列车所在区间位置，确定相应的隧道通风系统火灾运行模式并启动相应模式进行火灾通风。

    2.车站公共区通风空调系统（简称车站大系统）

    车站内发生火灾时，立即停止车站空调水系统，转换车站大系统进入火灾模式（包括站厅火灾模式和站台火灾模式）。

    3.车站设备管理用房通风空调系统（简称车站小系统）

    车站设备管理用房区域设置的小系统，其防排烟系统主要有以下三类：

    3.1 气体灭火系统保护范围内的房间

    当气体灭火系统的控制盘接收到保护区内两路报警信号时即确认为发生火灾，控制盘首先控制关闭该保护区的送、排风管上的防火阀，然后喷洒灭火气体，待达到设计要求的淹没时间后消防人员进入保护区内确认已灭火，再将通风系统转换到相应的排除灭火气体模式或正常通风空调系统模式。

    3.2 建筑面积大于509平方米的房间

    当火灾自动报警系统接收到某房间确认的火灾信号后，服务于该房间的通风空调系统转换到相应的预定的排烟模式，同时房间外的通道排烟系统启动，消防员进入该着火区域利用有关的设备灭火。

    3.3 建筑面积小于509平方米的房间

    每个房间送、排风管均设有70度熔断式防火阀实施防火隔断，火灾时房间外的通道排烟系统启动，消防人员进入该着火区域利用有关的设备灭火。

    （三）消防设备供电

    与防灾有关的所有电力负荷均为一级负荷；所有的电线电缆均为阻燃型；火灾时仍须运行的设备的电线电缆均为阻燃耐火型；阻燃性能不低于B级；所有火灾报警系统的传输线路都穿金属管敷设并涂防火漆。

    （四）事故照明

    车站蓄电池室内设车站事故照明电源设备，为事故照明和疏散标志照明提供1小时工作电源；车站出入口、集散厅、设备管理用房、疏散通道、自动扶梯、通道拐弯处、楼梯口均设有事故照明灯。

    （五）疏散指示

    疏散标志照明灯由事故照明回路供电；车站出入口、集散厅、站台、设备管理用房、疏散通道、自动扶梯、通道拐弯处、交叉口、楼梯口均设有事故照明灯。

    （六）通信广播

    设于控制中心的的消防控制中心设专用电话向市公安消防指挥中心报告灾情，消防控制中心有有线调度电话总机，可对车站控制室的分机通话；除有线通信系统外，全线设置了无线通信系统，灾害情况下，作为地铁内部固定人员与流动人员之间高效联络的手段，承担防灾调度通信的任务。