3船舶碰撞后碰撞船采取微速顶应综合考虑的因素

　　根据航运界对于碰撞后应急措施的研究和总结，现今船舶碰撞后一般采取微速顶的措施来减少被撞船舶的进水量，降低船舶损失，这是海事应急处置的常见应急措施，但还应当综合考虑以下两个因素：

　　(1)球鼻艏撞双层底情况：由于船舶的双层底位于水线以下，当撞击船球鼻艏撞入被撞船双层底后，若碰撞产生破洞很大，进水量将会很大。若船舶排水能力小于单位时间进水量，则进水量将会大大增加。而由于双层底被龙骨隔离，分为左右双层底舱室，这样会造成船舶一舷侧进水而船舶横倾。此时如果撞击船采用微速顶的措施，由于撞击船球鼻艏与被撞船破洞相连，被撞船横倾将使船体压在撞击船球鼻艏上，使撞击船承受此外力来阻挡被撞船的继续横倾。当此外力超过破损处的允许强度时，船体将进一步破损使破洞增大，使得球鼻艏更加深人被撞船船体，造成船体中线处双层底构件的损害，对船体造成更大的损害。此时，由于被撞船破损增大，进水量增加，船舶继续下沉，使得撞击船承受更大外力，当外力大到靠撞击船自身倒车推力不能脱离被撞船船体时，撞击船船艏将会随同被撞船一起下沉，甚至沉没。

　　(2)船舶碰撞发生在水线附近情况：若船舶破损而排水能力小于单位时间进水量时，船体会下沉。由于初始时船舶的进水面积较小，进水量也相应较小，船体下沉幅度较小，撞击船会认为采取微速顶可以平衡此下沉趋势。但是，当船体下沉到进水面积为整个破洞面积时，船舶进水量增大，下沉幅度变大，使得被撞船破洞处和撞击船艏部将会承受更大外力。外力增大到超过允许的强度时，会造成被撞船破洞增大，下沉幅度进一步增大。此时，撞击船由于艏部受到外力的下压，将会引起船体变形，产生中拱。由于船舶后退的推力小于正车时的推力，可能造成撞击船靠本身推力不能脱离被撞船，而造成两船下沉甚至沉没。

　　4船舶碰撞后的应急措施分析

　　4．1船舶排水能力大于单位时间进水量时应急措施分析

　　船舶破损后由于进水，船体将会下沉，并使船舶在单位时间内的进水量增加，船舶下沉幅度增大。当船舶排水系统开启后，若排水能力大于进水量，单位时间内船舶总的进水量为负，随着船舶进水量的减少，船体会上升，最终停留在受力平衡的特定位置，船舶进水便会被抽光，船舶时而下沉时而上升。

　　应急措施分析：船舶排水能力大于进水量时，船舶将会停留于一个特定位置。此时可进一步采取以下措施，供现场处置作参考：

　　(1)碰撞船为使被撞船进水量减少采取进车进行微速顶的措施时，进车一定要慢，防止破损度增加。

　　(2)是否指挥船舶进行抢滩。可根据海图查得附近浅滩位置、底质情况、距离远近及破损情况来决定是否进行抢滩修理。

　　(3)决定船舶是否进厂／船坞修理。可根据距厂／船坞位置的远近来决定是否进厂／船坞进行修理。

　　(4)采取退车和堵漏措施。由于此种情况船舶进水不大，撞击船选择退车也不会造成被撞船因进水量增大而下沉，但应该在周围进行观察其状态变化，以决定相应补救措施。在此过程中，被撞船应对破损舱进行检查，并采取积极堵漏措施，以减少货物的损失。