5月17日16时10分，重庆南站运转四班三调货场调车作业。当进行到货5-4推送作业时，撞上带防护信号的脱轨器，造成推送车列第一辆第1位台车脱轨，构成调车脱轨一般事故。
            3起事故给予我们的教训十分深刻。“5·13”事故属违章作业，盲目求快，专业技术管理薄弱。“5·14”事故因人员安排不当，让学习人员单独作业严重违章；值班干部监控不到位造成。“5·17”事故教训有３点：一是包线制动员上线作业前未认真检查线路，对线路上是否安设有脱轨器心中无数。在推进运行时，未控制速度，认真瞭望。当发现脱轨器后，又未直接使用平调紧急停车信号，而使用通话喊停车，耽误了时间。二是扳道员在防护信号未撤除时扳动道岔，开通线路。扳道长与其对道时，没有认真确认股道是否有脱轨器，盲目开通信号，导致向有脱轨器的线路送车。三是调车长未督促制动员检查线路，臆测行事。
        2.2调车作业事故案例的分析
        调车事故
        发生时间：1997年2月17日
        发生地点：库辆段站修线
        责任单位：库尔勒站
        事故概况：
        1997年2月17日16时，运转车间丁班调车组作业到第四批计划，13＋36、站4－18、站5－18时，由于头钩连结员擅自变更计划先进站5线，三钩连结员站位不当，信号中转脱节，调车长心中无数，信号不明，盲目推进，与站5线停留车辆相撞，造成5道前端第一位自备车Ｇ500999719推出土挡脱线，二位车G500999713一位台车脱线。构成调车事故。
        原因分析：调车长作业组织混乱，在洗罐线特殊地区，作业困难，并且只有四人作业的情况下，未进行人员合理分工，重点部署。调车长心中无数，对线路容车数不清，盲目推进，在前方信号中断的情况下，未立即显示停车信号，违反了《行规》第31条第二款的有关规定，是构成事故的主要原因。人员分布不当，大组车推进除前方有领车人员外，中转信号人员未到位，造成手信号失去联系。且调车作业人员过分依赖对讲机，完全用对讲机取代手信号，违反了“对讲机只能作为辅助联系工具"的规定，是构成事故的重要原因。
        2.3防止调车作业人身伤亡事故的措施
        2.3.1挑选合格的调车作业人员
        挑选高素质的调车人员
        调车工作是具有脏、险、苦、累等特点，又处于事故多发区域，因此，必须采取积极措施，确保调车作业安全。挑选高素质合格的调车作业人员，在工作中才会认真执行班前预想制度，才会根据天、地、人、车、货进行认真分析，事先防范，加大安全系数。高素质合格的调车作业人员能做到人到心到责任到，能注意作业进度，把握关键钩数，遇到问题及时提醒和解决，保证盯控效果。高素质合格的调车作业人员能确保作业到位。首先能保证全员出务，及时出务，认真做好作业前准备工作；其次能做好作业分工，明确责任，作业中能认真执行要道还道制度和引导到头制度，中间站调车能保证停上停下；再次能加强联系，变更计划能按规定通知有关人员，作业过程中发生问题及时联系，做好作业中的自控、他控和互控，有了高素质合格的调车作业人员，就确保了调车从业人员的人身安全。
        2.3.2 职工培训必须严抓、严管、严落实
        从铁道部获悉，为培养一支适应铁路现代化建设的专业技术队伍，今年铁路将加大专业技术人员和一线职工培训力度，全面提升新时期铁路职工队伍的整体素质。
        铁路第六次大面积提速调图的成功实施，对运输管理、安全生产、技术装备、资源配置、服务质量等正在产生深刻影响，大量新情况、新课题不断出现，对运输系统提出新挑战。
            当前，培养造就一支业务精、能力强、作风硬的专业技术队伍，是加快铁路现代化建设的紧迫任务。根据提速调图的实际需要，今年铁路要完成8100名专业技术人员的短期适应性培训，开展分层分类、分期分批对各类专业技术人员脱产轮训，不断提升专业技术人员技术水平和创新能力。
            同时，铁路将进一步建立健全专业技术人员的选拔任用、考核评价、激励约束机制，积极营造有利各类技术人才脱颖而出的环境氛围。
        此外，铁路将从确保提速持续安全和客运快速、货运重载以及新技术装备运用检修的实际需要出发，以实作技能为重点，大力提高一线职工业务素质。铁道部要求，各单位要继续抓好动车组司机、随车机械师、调度人员以及列控系统、线路基础、牵引供电维修人员等关键工种人员的培训，经严格考试合格后持证上岗；大力组织开展形式多样的学技练功活动，一些关键技术岗位、重点作业环节必须进行实作演练；建立完善技师、高级技师等高技能人才的培养机制。　
        总而言之，职工培训必须严抓、严管、严落实。
        2.3.3积极调整心理状态
        铁路职工心理健康需要关注
        　　前不久《东北新闻网》上刊登一则消息：为维护铁路职工心理健康，提高心理素质，沈阳市公安医院成立了铁路警察和铁路职工心理健康保护科，负责铁路员工的心理咨询。据有关部门统计，沈阳地区已有近8000名铁路员工作了心理测试，存在心理问题的占七成之多，有的甚至已经发展成为心理疾病。其中反映最多的是工作压力问题、婚姻问题、家庭问题、子女教育问题、人际关系问题等。
        为铁路职工开设行业性的心理专科门诊，沈阳市公安医院开创了先河，值得一书。铁路工作的特殊性，造成日趋增多的铁路职工心理“亚健康”，他们急需“心灵鸡汤”的滋补，他们的心理状态不应该成为被遗忘的角落，他们的心理健康需要关注。
        A. 高速度、快节奏的运输方式，铁路职工长期处于神经紧张状态
        B. 铁路运输运能和运量长期倒挂，铁路职工长期超负荷工作
        C. 铁路行业的服务属性，职工付出中的心理失衡
        综上所述，铁路行业的特殊性以及诸多压力，给铁路职工造成的精神压力、思想困惑和情绪波动是客观存在的现实，也给铁路安全运输和职工队伍稳定带来潜在隐患。关心铁路职工心理健康，采取有效手段解决职工心理问题，是摆在我们面前的一项重要任务，关乎到和谐铁路的建设，关乎到铁路跨跃式发展的顺利推进。
        心理健康是人体健康的重要组成部分，人们需要用健康的心理状态，应对激烈的工作竞争和快节奏的生活方式，保持对客观事物清晰正确的认知能力，以适宜的情绪表达自我，以积极的心态面对现实，努力进取。铁路的管理干部应能够掌握心理常识，帮助并引导职工自我调整，克服心理重负；铁路系统应该通过引入或内部培养专业心理咨询人员，为铁路企业服务；有关的医疗单位也可以建立更多地铁路职工心理诊疗机构，满足铁路需求。通过多渠道的努力，使铁路员工的心理状态得到调整，并且有地方去调整，让他们最终解脱心理上的困扰，以更好的心态投入到铁路发展建设事业当中去。
        2.3.4 运用新技术防止人身伤亡
        积极开展新技术、新业务，加强科研教学科研投入。以更好的运用新技术来防止人身伤亡。
        2.3株洲北站对调车安全所做出的一些措施及取得的成绩
        调车作业是铁路运输生产的关键环节，对车站安全生产工作来说，成也调车，败也调车。
        长沙铁路总公司株洲北站充分认识到这一点，通过开展调车安全“四讲”活动和实施“三卡”管理制度，给调车作业“补钙”，严把调车安全关，收到了较好的效果。截至5月9日，这个站已连续安全生产1576天，创建站以来的最高纪录。
        “四讲”筑牢基础
        作为江南地区最大的货物列车编组站，这个站的调车作业有大、广、全的特点。大，即作业量大，日均处理车辆超过1．9万辆；广，即调车作业岗位分布广，从事调车作业的人员占全站职工总数的70％；全，即调车作业种类齐全，有解体调车、编组调车、取送调车等。
        通过对近几年安全生产工作情况的分析，该站发现调车作业中出现的安全问题占全站安全问题总数的90％。如何给这一关键环节“补钙”?该站决定从增强职工安全意识人手。
        车站在调车作业人员中开展安全生产“四讲”活动，每班由班组长讲述车站自编小册子《历史上的今天》内的一则事故案例，每月轮流由职工讲述亲身经历的一次违章作业，每季度由车站安全员讲一堂安全生产工作分析课，每年请发生过事故的职工的家属讲述事故给职工和家庭带来的不幸。通过开展“四讲”活动，安全生产成了职工们关注的焦点，作业班组里出现了你错我防、我错你纠的好现象。
        “三卡”防隐患
        为确保调车作业安全，该站实行“三卡”制度，“三卡”即休息卡、监检卡和应变卡。
        调车作业每班12个小时，要确保生产安全，职工休息好很重要。为防止自控能力差的少数调车人员休息不足，该站给所有调车作业人员下发休息卡，要求他们在接班前上交。卡上要注明休息的时间、地点，并由家属签字确认，没有交卡或没有家属签字的职工不能上岗，还要扣发当月安全奖。而对于住单身宿舍的职工，车站组织值班干部巡视，督促职工休息好。为了让休息卡真正起作用，该站经常召开调车作业人员家属座谈会，组织家属听事故报告，看事故图片，使家属充分认识到班前休息的重要性。家属们纷纷表示，一定要做好职工的思想工作，保证让他们在班前休息好。
        调车作业主要在室外，劳动强度较大，12个小时的作业(中间只有40分钟吃饭时间)很单调。时间一长，调车作业人员难免会注意力分散、身体疲倦，隐患也由此“智头”。针对这一情况，该站制定干部责任监检制度，要求所有在岗干部除完成分内工作外，在中午和后半夜必须到自己包保的班组盯岗，时间不得少于2小时。为互相监督，该站将监检卡放在岗位上，由当班职工保管，干部必须亲自到岗签字。 江南地区的气候很有特色，春多雨、夏酷热、秋风大、冬常雾，这对室外调车作业十分不利。这个站结合调车作业实际情况，编制了不良天气条件下调车作业应变卡，让调车人员随身携带，了解不同天气情况下正确的作业方法。在调车作业中，该站会遇到各种车型。该站将特殊车型的调车作业要求写在应变卡上，以确保调车作业的安全。
        “愚者以流血换取教训，智者以教训制止流血”。事故不仅给我们带来巨大的损失和痛苦，我们要把事故教训变成财富，积极地利用它教育教育他人，以警后人。“前事不忘，后事之师”。我们一定要牢记事故教训，提高思想认识，牢固树立没有安全就没有一切的观念。相信随着铁路运输事业的蓬勃发展，随着对《行车安全管理》知识的研究，学安全、守安全、重安全之风一定会贯穿于整个运输生产过程之中，使铁路运输事业更加稳定、迅速、安全。
        第三章 自我评价及总结
        这两年多的时间里，我享受了很多，也失去了很多，在得与失之间，我更加深刻地触摸到自己的灵魂深处，更加透彻地清楚我本身的优缺点，一些是要延续的，另一些却要改善，刻不容缓。
        本人工作态度严谨，责任心强，诚实团结，性格坚毅。在大学期间积极参加校园活动和参加社会实践，经常到铁路车站，了解铁路调车情况。增强自己的社会经验，加强了对工作的责任感，学到别人的长处，认清自己的短处。注重自我的品行修养。大学的生活塑造了一个健康，充满自信的我。自信来自实力，但同时也认识到，自身还存在很多的缺点和不足，要不断适应社会的发展，提高专业知识水平和自身修养，完善自我。
        人不可能什么都会，什么都懂，但至少精通一门，最重要的是具有如何快速地学会的能力。能与人融洽相处，协作共为，懂得礼尚往来，这才是为人道。前路漫漫，不管风雨与否，我都坚守自己的信念与原则，积极向上，锐意进取。
        第四章   致谢及参考文献
        感谢三年来的培养，感谢罗新剑老师对本论文从选题、构思、资料收集到最后定稿的各个环节给予细心的指引和教导，使我对于铁路调车安全有了深刻的认识。并最终得以完成毕业论文，对此，我表示我最衷心的感谢。罗老师严谨的治学态度、丰富渊博的知识、敏锐的学术思维、精益求精的工作态度、积极进取的科研精神以及诲人不倦的师者风范是我毕生的学习楷模。感谢罗老师在实验过程中给予的帮助。老师们的高深精湛的造诣与严谨求实的治学精神将永远激励着我。在三年的大学生涯里，还得到众多老师的关心支持和帮助，在此，谨向老师们致以衷心的感谢和崇高的敬意！
        在大学三年生活中，不断得到各位老师、同学的关心与帮助，使我在学习和生活中不断得到友谊的温暖与关怀，最重要的是一种精神上的激励，让我非常感动。
        最后，我要向在百忙之中抽时间对本文进行审阅、评议的各位老师表示衷心的感谢！
        参考文献
        (1) 左小德编著.《铁路安全系统工程》.中国工业大学出版社，2001 
        (2) 许帆.《铁路安全管理规划发展》.2003，(3) 
        (3) 周远.《车站调车安全管理创新思路》.中国铁道出版社，2002，（1）. 
        (4) 吴礼主编.《铁路调车安全管理》.中国工业出版社，2004. 
        (5) 铁道部.《铁路技术管理规程》.北京：中国铁道出版社，1999. 
        (6) 铁道部.《铁路行车事故处理规则》.北京：中国铁道出版社，1999. 
        (7) 赵吉川，肖贵平.《铁路运输安全管理》.中国铁道出版社，2001. 
        (8) 汤百华主编.《自动化驼峰调速系统》中国铁道出版社，1993. 
        (9) 汤百华主编.《自动化驼峰调速系统》中国铁道出版社，1993. 
        (10) 周平主编.《铁道概论》中国铁道出版社，2007.