摘    要
        铁路中间站 <http://www.qikan.com.cn/SearchResult.aspx?type=0&startpos=1&sort=1&keywords=?%17N??>技术设备比较落后,管理水平也存在一定的差距。中间站 <http://www.qikan.com.cn/SearchResult.aspx?type=0&startpos=1&sort=1&keywords=?%17N??>调车 <http://www.qikan.com.cn/SearchResult.aspx?type=0&startpos=1&sort=1&keywords=????>作业 <http://www.qikan.com.cn/SearchResult.aspx?type=0&startpos=1&sort=1&keywords=???>安全是铁路运输生产安全的一个重要环节,找出影响中间站调车 <http://www.qikan.com.cn/SearchResult.aspx?type=0&startpos=1&sort=1&keywords=????>作业 <http://www.qikan.com.cn/SearchResult.aspx?type=0&startpos=1&sort=1&keywords=???>安全的原因,制定相应的措施,对铁路运输的安全生产有着重大意义。本文以探讨铁路中间站调车安全保障措施为目的，以铁路中间站的特点为基础，分析了铁路中间站调车事故的特点，提出了适于保障铁路中间站调车安全的 ，最后总结论文并提出了建议。
       
       
        关键词：中间站  调车作业  安全  措施  特点  建议
        目    录
       
        0  前言 1
        1  中间站的功能和设立目的 1
        1.1中间站的作业任务 1
        1.2作业分析 1
        2  中间站的调车作业现状 1
        2.1中间站调车作业的概况 1
        2.2中间站调车作业安全的现状分析 2
        2.2.1中间站调车作业的普遍作业条件特点 2
        2.2.2 中间站调车作业与车站信号楼间的联控互控 2
        3  中间站调车作业存在的安全隐患 2
        3.1调车人员技能素质不足 3
        3.2本务机调车存在不利因素 3
        3.3现场条件及设备不足 3
        3.4业务培训不严，班组长管理存在好人主义 4
        3.5调车作业影响接发列车 4
        3.6主观上对调车作业安全缺少重视 4
        4 对中间站调车作业安全的思考建议 5
        4.1改善作业条件方面 5
        4.1.1改善中间站照明设备 5
        4.1.2作业量较大车站增设牵出线，减少占用及穿越正线次数 5
        4.1.3加大投入，提高设备质量,认真执行调车联控 6
        4.2加强现场干部职工技能素质教育 6
        4.3加大现场作业安全检查和控制力度 6
        4.4强化调车作业中的干部盯岗，强调盯岗干部作用的发挥 7
        4.4.1强化调车作业盯控力度 7
        4.4.2正确处理接发列车作业与穿越正线调车作业的关系 7
        5  结束语 7
        参考文献 8
        0  前言
        相对于区段站、编组站在路网中的性质与作用，中间站有其自己的特点。中间站的基本特点，决定了调车作业应该在遵守铁路运输相关规程的前提下，根据自身特点，制定符合客观情况的实施方案。
        本文简述了中间站的相关特点，思考分析了其作业过程及安全影响因素并提出了针对性的建议。总结铁路中间站的基本特点，查找影响调车作业安全的因素，在进行系统分析的基础上，提出保障中间站调车安全的相关对策，不仅对指导铁路中间站安全生产工作有重要意义，同时对提高调车效率，加速车辆周转、缓解空车不足以及车站运输生产任务的完成也有着直接的关系。
        1  中间站的功能和设立目的
        车站是铁路运输的基本生产单位，铁路运输的各种客货运作业、技术作业都在车站上办理。车站按其技术作业和设备的不同，可以分为中间站、区段站、编组站。其中，中间站为提高铁路通过能力，保证行车安全，并为沿线城乡工农业生产服务而设置。
        1.1中间站的作业任务
        中间站设备规模虽然较小，但是数量很多，它遍布全国铁路沿线中、小城镇和农村，在发展地方工农业生产，沟通城乡物资交流中起着很重要的作用。中间站的设置位置，既要符合线路通过能力的要求，又要适当满足地方工农业生产发展的需要。
        1.2作业分析
        调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是实现列车编组计划、列车运行图﹑加速车辆周转，质量良好地完成运输生产任务重要环节。铁道部胡亚东副部长曾经敏锐的指出：目前车务安全最不可控的是调车安全,而中间站调车作业安全更是铁路安全关注的重点﹑难点，随着电气化铁路 的开通使用，列车密度将再次增加、列车速度将再次提高、运输能力将再次加大，这样，对车站调车作业的干扰会越来越大，因此必须大力加强调车工作组织和安全控制。在铁路行车中,中间站处于铁路沿线,调车 业较少，调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是实现列车编组计划﹑列车运行图﹑加速车辆周转的关键。
        2  中间站的调车作业现状
        2.1中间站调车作业的概况
        中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务,提高铁路区段通过能力,保证行车安全而设的车站；一般设在技术站之间区段内(或在支线上),它主要办理列车的到发、会让和越行,以及客货运业务；有些中间站还进行机车给水。
        调车作业是多工种、多环节的作业过程，随机性强，点多面广，要求机务、运转、货运、装卸等多工种协同。调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，货车在一次中转过程中，一般要进行5至6次调车 作业 .与技术站相比，中间站技术设备相对受限，且调车作业通常运用本务机进行，车务、机务及有关人员相互配合协调困难，缺乏有效的管理与制约，极易导致调车事故，威胁行车安全。
        2.2中间站调车作业安全的现状分析
        相对于区段站、编组站，中间站的特点源于其在路网中的性质与作用，以及由此配置的人员、设施、设备等。中间站的基本特点，决定了调车作业应该在遵守铁路运输相关规程的前提下，根据自身特点，制定符合客观情况的措施。
        2.2.1中间站调车作业的普遍条件特点
        下面我们来分析一下中间站调车工作的客观条件和作业特点
        牵出线调车是我国铁路目前最基本的调车作业方式，在全路总调车作业量中占有相当大的比重。牵出线有平面牵出线和坡度牵出线之分。中间站设置的一般都是平面牵出线。平面牵出线调车全部利用机车的动力进行。
        （1）有专用调车机并设有牵出线。有些比较大的中间站，由于货运量比较大，调车作业比较繁忙的车站通常在线路设计，或者站场改造时，会铺设牵出线，提高运输效率。
        （2）不设牵出线。绝大多数中间车站，在线路配置上没有设置牵出线，也没有配备固定调车机，遇调车作业时以本务机车担当动力为主。
        2.2.2 中间站调车作业与车站信号楼间的联控互控
        在调车作业方面，除了在准备进路时，可以利用设备进行外，其它作业从设备上无法进行有效的控制。如穿越正线的调车作业，设备联锁不能保证接发车作业的安全；不能从设备上给予足够的控制。同时从技术作业来讲，大部分中间站没有有利于调车作业的牵出线，没有足够的隔开设备等，在穿越正线调车时又常常与信号楼间正常接发列车发生时间冲突等等。
        3  中间站调车作业存在的安全隐患
        中间站的调车作业，通常是在车站值班员的统一领导和调车人员的直接指挥下，在接发列车的同时，利用本务机对车辆有目的地移动。但是，随着列车运行密度的提高，中间站调车的难度将越来越大，同时中间站的调车作业因各种因素，存在着很多危及行车安全的不利因素。
        3.1调车人员技能素质不足
        调车业务虽然在理论方面，可以通过死记硬背等方式进行强化，但在实作方面，调车作业不标准、不规范，造成实际作业能力有很大的欠缺，对规章的理解、运用一知半解，作业中有很大的盲目性。作业人员调车素质不高，中间站由于调车作业量小,约80％的中间站未设专职调车组人员，都由助理值班员兼任的，而中间站约90％助理值班员及70％的行车人员没有调车工作的经验，调车作业技能普遍较差。
        3.2本务机调车存在不利因素
        中间站通常都是没有配备固定调车机，调车作业以本务机车为主，虽然使用附有车站示意图的调车作业通知单，但在熟悉线路、车、机配合等方面有一定的差距。利用本务机车作业，机车在变，操作人员在变，具体作业中，相互联系的依据单纯就是规章制度，而不同的人对于规章理解存在一定的差距，因此，在作业中就可能诱发一些不利因素。
        另外,由于本务机司机不是专职的调车机车司机,本务机车司机不熟悉站场条件及设备情况,在调车摘挂作业过程中,他对于调车人员上下车时的速度控制不够恰当,调车过程中提速和降速时机不对,对作业过程中调车人员的人身安全有一定的不利影响。
        由于中间站是处于沿线,通常是在两区段站间,本务机车由于涉及到交接班及司机超劳的情况,本务机司机为了能尽快折返或避免超劳一定程度上存在着盲目图快,在推进或连挂作业过程中速度较快的不利因素,对调车安全以及调车人员的人身安全同样造成隐患。
        3.3现场条件及设备不足
        中间站地理位置不够理想，大多中间站处于曲线地。中间站处于坡道地段，在站内停留车辆的防溜措施基本上是靠人来保证，从设备上讲，没有根本解决的措施。同时由于在曲线上作业时，对于调车人员的了望及信号确认造成了很大的困难。