1、铁路现代化通信系统
          大力开发图像通信系统，如会议电视、可视电话等，使其成为铁路指挥部门决策千里，运筹帷幄的有力工具。图象通信系统主要包括：图象采集、压缩、传输、显示等主要图象处理技术。当今ISDN网的发展与成熟、光纤通信的大量上马已给图象通信提供了优质信道，铁路图象通信岗的形成已成为现实的可能。
        2、车站行车指挥自动化系统
          这个系统包括：列车跟踪和进路控制，列车运行调整，列车运行图的编制与管理，列车运行模拟等内容。它应用先进的自动控制技术，通过计算机不断收集和处理各区间的信息及列车上的信息，然后再送到闭塞区间，以此实现行车指挥的自动化。
        除以上两点外，车站自动售检票系统、车站自动验票系统、多功能站内信息显示屏等也是亟待研究开发的项目。总之，重点安全技术产品的研制，要以强化“九控八防”为目标，力求取得重大突破，形成先进可靠的运输安全保障体系。
        二、构建完备的铁路反恐防暴体系是铁路车站安全生产的重要环节
        铁路作为国家重要的基础设施和大众化交通工具，一直被恐怖分子锁定为首选的袭击目标。如何对关系着国家安全和社会发展的铁路进行保护或“加固”，从而防范潜在的恐怖威胁，维护铁路交通运输生产安全与社会稳定，是当前理论和实战部门必须认真思考与探索的重大课题。
        （一）、铁路反恐防范工作面临的现状
        随着我国铁路事业的发展，铁路运输系统更多地采用了具有高科技含量的先进技术，特别是铁路连续大提速后，对铁路线路等设施的要求越来越高，与此同时，铁路系统的安全系数却是在降低，恐怖分子破坏铁路的手段也变得简单易行，铁路反恐防爆工作面临着严峻的考研。
        1、铁路面临的暴力恐怖威胁
        目前我国面临的反恐形势总体不稳定，但现危害依然存在。“东突”及新生代恐怖组织等，已形成了境外策划、网上指挥、派遣入境、内外呼应、伺机行动、逢节必闹、逢大事必扰的严峻态势。先后发生在拉萨、乌鲁木齐和昆明的“3.14”、“7.5”、“3.1”暴力恐怖事件是强烈的警示信号。公安机关掌握的情况显示，铁路面临的恐怖威胁更加直接、现实。一是“东突”、“藏独”组织持续搜集以铁路设施为主，重点是桥梁、隧道、大型车站的运输能力及设计方案、行车指挥系统、通信指挥设施的分布等方面的情报，绘制铁路重要目标示意图，试图对铁路发动大规模的恐怖袭击。二是境内为恐怖分子组织利用铁路通道筹备暴力恐怖活动。北京奥运以来，公安机关发现，境外恐怖组织利用国际列车向中国境内试探性的运送违禁品。境内恐怖分子设计将恐怖活动所需的爆炸装置、化学毒剂等放入棉花、孜然、杏仁、核桃等物品中通过铁路运送，试图将暴力恐怖活动的主战场由新疆、西藏扩大至内地。三是国内个别对社会不满蓄意报复的危险分子和一些具有极端情绪的人，受国际恐怖组织活动的刺激和影响，采用暴力手段在铁路上制造恐怖事件，正成为铁路面临的又一现实危害。
        2、恐怖分子锁定铁路车站的原因
        铁路车站因自身特点及脆弱的抗风险能力，一直处于恐怖袭击的阴霾之下。一是铁路车站恐怖事件危害影响范围广，呈灾难性后果。铁路是我国国民经济的大动脉，其深入乡村，连接城市。铁路线上的客运站因与城市轨道交通、公交汽车、长途汽车、出租车等交通方式紧密连接，不仅承担衔接内外交通任务，更融入到了城市内部交通体系，肩负衔接城市各种交通方式、实现不同交通方式之间换乘的重任。因此，车站若遭遇恐怖袭击，除造成大量旅客直接伤害外，还会导致城市运作瘫痪，引发综合性社会危机。二是铁路客运站功能复杂，安检工作无法全面落实。如今铁路客运站，往往集多种交通功能和商业功能于一身，人员密度高、构成复杂且流动量大的特点决定了铁路安检工作无法全面有效的实施。若对每个出入售票厅、候车室等地人员进行安全检查，把安全防范程序做的像机场安检一样细致、繁琐的话，依现有的技术和力量是无法在短时间内完成的。三是铁路设施呈开放状态，缺乏应有的防护设备和措施。铁路是一个设备联网、生产联动的大型网络系统，各个生产环节之间高度关联，要求铁路运输生产设备必须绝对安全，否则后果不堪设想。铁路点多线长，其设施所具有的种类多、数量大、整体性强、连续运转、延伸面广、配置分散、冲击强烈、自然力影响大、设备有形损耗严重、运用中设备监控难度大等特征，决定了铁路危害不受时间、地点的影响，随时随地都可能发生。
        （二）、铁路车站反恐防爆工作的主要对策
        根据铁路运输生产特点及恐怖活动的规律，本着预防为主、安全至上的主导思想，我国铁路反恐防爆工作的对策主要为：建立健全铁路反恐防爆工作机构，构筑基于但高于治安防范的铁路反恐防爆体系，采取人防、技防、物防的方法适时保护铁路要害，在铁路客运车站建立查危防爆“五道防线”等。
        1、简历健全车站反恐防暴工作机构
        简历相应的反恐防暴工作机构，是车站反恐防范工作有效实施的组织保障，是各项反恐防爆工作得以顺利开展的基础和前提，所以，铁路本门应尽快建立层级体系完善、管理主体明确的反恐组织以适应车站反恐工作需要。一是在铁路部门建立反恐防暴组织。根据铁路运输生产特点、铁路企业事业单位的组织形式及“条块结合、以条为主”的管理体制，目前全国铁路部门已在铁路局及基层站段层面成立了相应的反恐怖工作协调小组、反恐怖工作领导小组负责铁路反恐防爆工作的。为保证铁路反恐防爆工作能够真正落实到位，铁路反恐组织还在各基层站段、生产班组建立了反恐联络员制度，以加强铁路基层反恐怖防范工作。二是在铁路公安机关建立反恐组织。铁路公安是铁路反恐的主力军，承担的反恐工作不仅包括安全防范、侦查打击，还包括恐怖袭击后的应急处置工作。目前，铁路反恐工作由铁路公安国内安全保卫、侦查、治安等业务部门兼管的这种组织形式，即便能够应付铁路反恐防暴某种单项的工作，但不能满足铁路反恐斗争全局的需要。铁路恐怖活动特点决定了反恐防暴参与力量、处置行动的多元化和指挥关系的复杂化，所以除在铁路公安机关建立常设的反恐职能部门外，还应遵循临时性的原则，统一调动反恐资源以应对反恐防暴及处理工作需要。
        2、构建基于但高于治安防范的铁路反恐防暴体系
        构建基于但高于治安防范的铁路反恐防暴体系，是指借助比较成熟的铁路治安防范体系，对危害铁路运输生产安全的各种恐怖因素实行全方位防范控制的一种工作模式。基本要求，一是铁路相关部门应通过风险评估，明确反恐防爆工作重点，确立反恐防暴工作目标。二是在铁路治安防范的基础上，紧密结合铁路实际和本地区反恐斗争形势，对原有的治安防范措施重新修订细化，建立一套基于但高于治安防范的反恐防暴规章制度，为铁路反恐防暴工作提供支撑和保障。三是制定起点高、操作性强的反恐等级防范标准，以此规范铁路反恐防爆行为。
        3、建立反恐反暴“五道防线”
        鉴于针对铁路的恐怖活动以爆炸、砍杀为主要手段，在铁路车站地区建立全覆盖式的反恐反暴“五道防线”依次为：第一道防线是严格车站广场及周边地区的巡查控制，组织警力公开巡逻，加强对可疑人、可疑物的盘查。第二道防线是严格进站通道口的看管，对车站实行封闭化管理。第三道防线是严格进站旅客携带物品安全检查，防止危险品进站上车。第四道防线是严格小件寄存处、行包房、候车室、售票厅等重点场所安全检查，即使对战区果皮箱、垃圾桶及阴暗角落进行清理，消除安全隐患。第五道防线是严格列车安全检查，确保旅客与列车的安全。建立反恐防暴“五道防线”的实质是，本着绝不给恐怖分子藏身之地、绝不给恐怖活动可利用资源、绝不给恐怖分子图谋得逞的目的，建立一条具有铁路特色的“综合检查机制”，保证铁路各站段以最严格的标准、最严密的措施，不仅全面查获危险品，还要坚决截获危险人员，排除各种恐怖因素，确保铁路安全万无一失。
        　
        参考文献
        [1]聂磊，廉文彬．国外高速铁路运输组织方案特点分析[J]．中国铁路，2008，（2）．
        　　[2]康维韬．客运专线运输组织若干问题的研究[J]．中国铁道科学，2008，29（6）．
        　　[3]俞新夫．强化车站组织 提高运输效率[J]．铁道运输与>经济>，2007，29（2）．