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浅谈汽车主模型研制项目的风险管理之风险识别研究

文档作者：李澍孔啸卞大超文档来源： I．上海模具技术研究所有限公司，上海200030 2．上海申模模具制造有限公司		点击数：	更新时间： 2020年11月30日
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模具技术201I．No．5 59
文章编号：1001—4934(2O¨)05～0059—05
0
浅谈汽车主模型研制项目的风险管理之
风险识别研究
李 澍 ，孔 啸 ，卞大超。
(I．上海模具技术研究所有限公司，上海200030
2．上海申模模具制造有限公司，上海201203)
摘 要：针对汽车主模型研制项目的风险管理需要，通过实例采用问卷调查法和专家
访谈法，研究了汽车主模型研制项目中关键的风险事件，为汽车主模型研制项目管理、
风险识别提供实证分析依据。初步建立了该类项目的风险识别方法。研究结果表明，
对汽车主模型研制项目的风险识别具有一定的借鉴意义，尤其对大型整车匹配主模型
研制项目的风险识别具有实际的指导作用。
关键词：汽车；主模型；检具；风险管理；风险识别
中图分类号：TG 76 文献标识码：B
Discussion about risk identification research on risk m anagement for
autom6bile master mold projects
LI Shu。KONG Xiao，BIAN Da-chao
Abstract：Aimed at the demand of risk management for automobile master mold projects，
through such cases as questionnaires and expert interviews，the key risks for the research ’
project on automobile master mold was studied to provide practically analytic bases to projects
management and risk identification for automobile master mode1．The risk identification for
this kind of projects was initially established．The research result shows that this method is
helpful for the risk identification of research project for automobile master model，especially，
this method has the practical direct guidance on risk identification for the research project
on large vehicle master mode1．
Keywords：automobile；master mold；checking fixture；risk management；risk identification
引言
汽车主模型的研制在汽车模具、检具中都
有涉及，属于汽车模具、检具的高端产品。与其
他领域新产品开发一样，汽车主模型的研制也
收稿日期：2011—05—31
作者简介：李澍(1975一)，男，工程师。
存在着风险。汽车主模型研制属于单件小批量
生产，每一个项目的投入少则几十万，多则几百
万。如：某轿车匹配主模型涉及到l ooo多副模
具，一旦受损将造成巨大损失。究竟如何识别
风险和规避风险已经成为汽车模具制造业一个
Die and M ould Technology No．5 20 1 l
不可延缓的课题。通过项目管理学的方法对汽 II
： 整车
车主模型研制加以管理，对可能出现的风险进
行预i贝0，将对汽车主模型的成功研制有很大的
参考价值。
1 我国汽车模具风险管理现状
我国的汽车模具开发当前缺乏有效的风险
管理，主要表现在：(1)项目立项过程中缺乏专
门而系统的风险识别和评估；(2)项目实施过程
中缺乏专门而系统的风险管理措施。
国内外现有关于风险管理研究文献，主要
是针对其他特定领域的项目，对汽车主模型研
制或汽车模具开发项目涉及的很少。查阅相关
文献，发现国内现有的对汽车主模型研制项目
风险管理研究存在不足，具体表现在：(1)对汽
车主模型研制项目的风险识别研究(尤其是实
证)不多；(2)风险评估大都没有建立在风险识
别的实证研究基础上，针对特定对象并经过严
密论证，尤其是实证检验的风险评估指标体系
不多 。
2 汽车主模型研制项目风险识别方
法及指标体系建立
2．1 整体风险识别
以某大型整车匹配主模型的结构分析为例
(见图1)，该结构设计的主要难点：
(1)属于大型检具，结构比较复杂。如何
判断其整体的刚性和强度是否满足需要是难
点。
(2)制作完成后，需要运送到客户处，目
前的结构设计是否能保证运输过程中的震
动。
(3)在满足刚性和强度的前提下，如何尽可
能减少材料和加工成本。
主模型在研制过程中各个环节都存在不
同的风险。通常，对整个项目的风险识别开
始于项目的初期，贯穿在项目进行的各个阶
段
图1 某大型整车匹配主模型结构
某大型整车匹配主模型研制项目是由许多
较小的、相关的任务和工作元素组成。项目的
目标是一个系统，这个系统可以被分解成若干
子系统，而这些子系统也可以再进行分解，依此
类推。将整个项目划分为子元素的程序称为工
作分解结构(WBS)嘲。工作分解结构描述了该
项目研制所要开展的全部工作，是一个按产品
层次分解的树状结构。可以把工作分解结构看
作2个部分：产品部分和保障实现部分。保障
实现部分围绕这个主模型研制生产的全部管理
和服务工作，包括集成与装配，检验与评审，项
目管理、数据管理与人员培训，保证性设施与没
备等[ 。
分解后的每个子项，常称为是一个工作包。
风险识别的有效工具是工作分解结构，某大型
整车匹配主模型研制项目是一个由若干个分任
务、每个任务由若干工序完成不同功能的系统
工程，每种风险都可能在不同的阶段、不同的分
项工序中出现。为识别上的方便，按WBS将风
险分解在单项工程、单位工序、分部工程和分项
工程中进行研究识别。该项目按先后顺序可以
被分解为：可行性评估、合同签订、订单下达、产
品设计、加工前准备、产品加工、零部件检验、内
部制造评审、产品装配、质量检测、客户验收和
交付使用阶段等。
为了全面地掌握该项目所有潜在的风险，
可以采取一种完整的结构框架来搜索风险，产
品研制路线框图就是这种结构。产品研制路线
框图通常是辨识从论证向生产转移过程中各种
风险的一种标准结构，其中每个框图都表示了
一个潜在的技术风险区 ]。
模具技术2011．No．5 61
由于某大型整车匹配主模型研制项目具有
阶段性，使得风险识别工作也按时间顺序展开，
本文将该项目的研制路线框图与WBS结合起
来，形成整体风险搜索图，如图2所示。
大型整车匹配主模型开发项目(100)
合同签订 产品设计 产品加工 质量检验 项目验收
(110) (12CI) (130) (140) 一 (150) 一
需求了解 方案设计 加工前准 测量检验 检具运输
(12I) (1l1) 备 (131) (141) (I51)
可行性评 初步设计 产品加工 内部制造 测量检验
估 (112) (122) (132) 评审 (142) (152)
(重复性
具体设计 外协加工 和再现性)
协商谈判 (零件图) 客户检验
(133)
(儿3) (123) (143)
客户验收
达成意向 }操作流程 零部件检 (153)
(114) }lZ4 J 验(134) r
圈l匿
图2 某大型整车匹配主模型研制项目整体风险搜索图
2．2 特定领域风险识别
风险识别不是一次性工作，而是在项目的
整个过程中定期地进行风险识别。由于某大型
整车匹配主模型研制项目复杂，风险种类繁多，
很难全面地找到风险所在，需要技术和项目管
理上具有丰富知识的专家，特别是参与该项目
的专家，利用自身的经验和知识，借鉴其他相关
项目或已完成的项目经验、数据和报告，通过类
推比较，能够为风险识别提供信息，特别是技术
方面的经验。在缺少历史、行业、标杆等统计数
据的情况下估计风险发生概率、影响程度的量
值时，从专家处搜集信息，是常见的有效方法。
同时，由于项目组织结构复杂、参与人员众多，
若聚集在一起成本较大，故对本项目风险的识
别采用专家问卷调查方式进行。专家调查法
(又称德尔斐法)流程如图3所示。
2．2．1 确定专家小组
针对参与某大型整车匹配主模型研制项目
图3 专冢调查流程图
的专家来确定专家小组选择范围，包括项目组
课题专家、项目经理和工程师、设计工程师，甚
至包括客户和供应商里面的相关专家，小组成
员来自不同的领域：机、电、材料、加工、信息技
术等具有丰富知识和经验的专家。针对某大型
整车匹配主模型研制项目的各个阶段风险识别
问题，进行了专家访谈和问卷调查。
问卷设计遵循了以下3项原则：
(1)内容周密详尽。给被访者提供可能的
答案选择，如：现在公司担任的职务是：总经理
( )、总工程师( )、项目经理( )、项
目工程师( )、设计工程师( )、工艺设计
员( )、制造部工程师( )、质检工程师
( )、电气工程师( )、其他( )。
(2)概念明确清晰，便于理解。如：在考虑
环境因素对某大型整车匹配主模型研制项目的
影响时，可能存在的风险因素很多，选普遍客观
存在的风险因素作为调查要素，并且让被调查
者易于理解。
如：汽车主模型产品在运输过程中由于颠
簸震动，可能会导致精度受到影响。
风险的后果；1一影响成本( )、2一影响
62
进度( )、3一影响质量( )、4一其他( )。
风险发生的概率；1一高( )、2一中
( )、3一低( )，4一采用百分比( )。
风险造成的影响程度；l一非常严重的
( )、2一严重的( )；3一轻微的( )；
4一可忽略的( )。
(3)措词规范简洁恰当。提问的表达应字
斟句酌，切合调查对象的专业特点，否则会影响
问卷的质量。如：在费用风险因素调查中包含
了达到主模型刚性和强度要求与节省材料和加
工成本之间关系的问题。
2．2．2 专家书面问答问题
向专家提问之前需提供本项目背景材料，
回答问题才会更加具体和有针对性。本研究中，这
些背景资料有：某大型整车匹配主模型研制项目工
作分解结构和开发计划流程；使用说明书、开发技
术流程及应用到的新技术；项目的资源(包括人员、
设备和信息资源)；项目阶段工作进展情况等。
向专家当面访谈提出的问题包括：在这一
领域内，同类项目中经历过哪些风险?是怎样
规避或化解的；风险产生的原因是什么?同类
项目存在这样的问题吗?成功的原因是什么?
使用的新技术会带来哪些风险?客观地评估其
可能性和严重性等，同时也请专家填写设计好
的问卷调查表。访问结束后要请各位专家填表
并针对特定的风险事件进行评价打分，由此基
本可以识别出某大型整车匹配主模型研制项目中
特定风险事件及其影响大小，其形式如表1所示。
其中，风险概率可用风险发生可能性采用百分比表
示，它是一种主观判断，其判断标准如表2所示。
表l 某大型整车匹配主模型研制项目风险事件专家访问表
表2 某大型整车匹配主模型研制项目风险发生概率判断标准
2．2．3 收集、分析专家的书面回答
将各位专家的判断意见汇总，形成图表，进
行对比、分析。
2．2．4 高级分析专家的回答
请该领域更高级的专家进行评判，针对可
能遗漏的方面进行补充，并反馈给各位专家，基
本达成共识。
2．2．5 综合处理专家小组的意见
由于该项目在执行过程中的风险很多，不
可能对每个风险都一一详细分析、评估。通过
对专家小组的意见综合处理，对各个风险事件
出现的频率以及专家估计发生的概率，进行分
析，可以筛选主要的和关键的风险。再对这些
风险事件进行分类、排序，为后续的风险评估做
好准备。得出某大型整车匹配主模型研制项目
风险事件汇总表3。
表3 某大型整车匹配主模型研制项目风险事件汇总
日期：2011
04．15
序号：0001
单位：× × 模具制造有
配主模型研制项目
限公司
(保障性风险)
序号 风险事件 风险分类 影响类别
001 设施预定?能 保障性风险 成本、进度
小足的口J苷芭
002
工 备 保障
嚆幛性 风盼险 进#度席 、成本杰
冲突的不确定
设施安全的不
003 确定性人为操 保障性风险 进度
作错误的可能
004
管理不到位的 保障性风险 质量
、保障性风险 r贞量 、进度
日J甘邑．．⋯ ．
注：表中的影响类别是指成本、进度、质量等。
模具技术2011．No．5 63
3 风险指标体系建立
根据对各类风险事件的研究结果，从保障
性风险、技术风险、进度风险、费用风险、组织风
险和外部风险等6个方面建立整体的风险指标
体系。所谓整体的风险指标体系，是指不考虑
项目进行中各阶段差异性建立起来的风险指标
体系。某大型整车匹配主模型研制项目整体风
险指标体系如图4所示。
4 结论
本文针对汽车主模型研制项目风险管理的
需要，通过某大型整车匹配主模型研制项目并
运用专家调查法实证研究识别了汽车主模型开
发项目中导致风险后果发生的关键风险因素，
分别是：保障性风险、技术风险、费用风险、进度
风险、组织风险和外部风险6大类风险因素。
初步建立了汽车主模型开发项目风险综合指标
体系，对汽车主模型开发项目的风险识别的具
有一定的作用和意义。
参考文献：
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某大型整车匹配主摸型研制项目整体风险指标体系

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