导航： >> 安全论文>> 交通安全论文>>正文

城市轨道交通车辆噪声测试及站台声学评价

文档作者：韩彬文档来源：苏州市质量技术监督综合检验检测中心		点击数：	更新时间： 2021年04月27日
下载地址：点击这里	文件大小： 258.50 KB 共4页	文档格式： PDF	下载点数： 1 点（VIP免费）

全屏查看

内容预览 [文件共4页]

本文件共4页，如需编辑使用，请下载。

注：预览效果可能会出现部分文字乱码（如口口口）、内容显示不全等问题，下载是正常的。

	文件大小：258.50 KB 共4页文件格式：PDF 下载点数：1 点（VIP会员免费）

下一篇：城市轨道交通车辆接地方案分析

上一篇：城市轨道交通工程建设中车辆的技术咨询与…

文本预览

仅提取页面文字内容，供快速阅读使用。

电子质量(2016第12期) 城市轨道交通车辆噪声测试及站台声学评价
城市轨道交通车辆噪声测试及站台声学评价
Noise Test of Urban Rail Transit Vehicles and Acoustic Evaluation of Platform
韩彬(苏州市质量技术监督综合检验检测中心，江苏苏州215000)
Han Bin(Suzhou inspection and test center for quality and technology supervision，Jiangsu Suzhou 215000)
摘要：城市轨道交通车辆噪声污染越来越成为影响城市环境的突出因素，尤其地铁、现代有轨电车的建
设在全国各地普遍开花。该文分析了我国城市轨道车辆噪声的测试限值、测试设备、测试环境，重点围绕
国际轨道车辆噪声测试要求，进行了详细介绍。对其中涉及的测试要点如测试时间间隔、传声器位置、测
试参数进行了列表比较，使大家能够一目了然。文章最后介绍了轨道车辆进出站时噪声限值要求，给出了
站台声学评价的方法。作为第三方检验检测机构，如何更好地为轨道车辆生产方、建设运营方提供好相关
噪声测试服务，值得不断研究。
关键谰：轨道交通车辆；ISO 3381—2005；ISO 3095—2013
中图分类号：U231．4 文献标识码：A 文章编号：1003—0107(201 6)12一oo04—04
Abstract：Noise pollution of urban rail transit vehicle is becoming a prominent factor afecting the urban environment．
especially the construction of metro or modern lram generally flowering．This paper analyzes test
limits of urban rail vehicle noise,test equipment。test environment，an d focusing 0n test requirements of lnter—
national rail vehicle noise．which are introduced in detail．Test points such as test time interval，locations of mi—
crophone and test parameters are listed and compared，SO that we can be clear at a glance．The requirement
of noise limit for rail transit vehicles is introduced at the end of paper，and the method of acoustic evaluation
o{platform is presented As the third test party．how to provide better technical services for both rail vehicle
manufacturers and construction or operation of service，it is worth studying．
Key words：urban rail transit vehicles；ISO 3381-2005；ISO 3095-2013
CLCnumber：U231．4 Documentcode：A ArticleID：1003—0107(2016)12-0004-04
0引言
轨道交通噪声是轨道车辆通过轨道这样一个复杂
的噪声源系统产生的。引起噪声产生的源泉，有轮轨滚
动噪声，摩擦撞击噪声，牵引制动时产生的噪声，激发轨
道结构产生的结构噪声，设备噪声、桥梁噪声和气动噪
声等。轨道车辆的噪声污染给乘客、周边居住人群的生
活带来了较大影响，已经成为影响城市环境的突出因
素。因此，很多城市轨道交通建设方在车辆采购时都有
相关要求，如苏州有轨电车1号线合同要求车辆噪声符
合ISO 3095t”、Is03381翻标准，从而为后期轨道车辆的运
营创造良好的乘车环境。目前，我国开展城市轨道交通
车辆噪声的测试机构非常少，对相关标准、测试方法的
研究不够深入，随着城市轨道交通建设在全国各地风起
云涌，开展这方面的技术研究十分必要。
作者简介：韩彬(]983一)，男，工程师，工学硕士，主要从事城市轨道车辆测试。
4
1城市轨道交通车辆噪声测试
1．1我国城轨车辆噪声测试限值
目前我国针对城市轨道交通车辆噪声测试标准，主
要是GB 14227—2006(城市轨道交通车站站台声学要求
和测试方法》嘲和GB 14892—2006(城市轨道交通列车噪
声限值和测试方法》嘲，且都是强制性标准，前者规定了
城市轨道交通车站列车进、出站时站台的噪声限值、混
响时间、测试方法和试验报告的主要内容，适用于地铁
和轻轨车站的声学环境设计和评价，后者规定了城市轨
道交通列车噪声限值、测试方法和试验报告的主要内
容，适用于地铁和轻轨列车的设计、制造和检验。我国城
市轨道交通车辆噪声的测试参数为连续稳态的A计权
声压，即等效声级￡ 或者 机 。以轨道交通中地铁、有
轨电车为例，噪声测试标准如表1所示。
城市轨道交通车辆噪声测试及站台声学评价 电子质量(2016第12期)
表1我国城市轨道交通车辆噪声限值表
序号 车辆类别 内部噪声限值／dS(A) 外部噪声限值／dS(A) 内部噪声测试标准 外部噪声测试标准
司机室≤80、
客室≤83(地下) 停放≤69、 GB／T 7928—2003<地铁 _x005F_x0031_="1" 地铁="地铁" _x005F_x0036_="6" GB="GB" _x005F_x0031_4892="14892" _x005F_x002D_="-" _x005F_x0032_006="2006" _x005F_x0032_="2" 有轨电车="有轨电车" 有轨电车车辆通用技="有轨电车车辆通用技" _x005F_x0031_-2我国城轨车辆噪声测试方法="1-2我国城轨车辆噪声测试方法">1500m)，地下测试环境可在实际运营线
路的隧道或轨道线路上。车辆按实际运营的最高运行速
度或最高运行速度的75％，车辆的牵引功率保持在维持
相应试验速度的最小功率，辅助机组(如空调、通风)正常
运转，车辆负载为AWO状态(整备状态下的车辆自重和
司机重量之和)，除司机和测试人员外(合计不超过4人)
不得有其他人，测试时所有车门、车窗保持关闭。传声器
置于司机室中部和客室纵轴中部，距地板高度1．2m的
位置，方向朝上，每次 的测试时间间隔应不少于30s。
司机室和客室至少应测试3次。同一位置3次测试数值
之间的差值大于3dB时，需要重测。最终测试结果为测
试数据的算术平均，并修约到整分贝数。
城轨车辆外部噪声测试，则相对简单明了，测试环
境为露天地面水平直线区段自由场，碎石道床无缝长钢
轨轨道上，辅助设备正常工作，车辆停放或以60km／h(或
70km／h)速度运行，在车外距轨道中心7．5m，距轨面高度
1．5m处放置传声器即可测试。
1．3 IS0 3381—2005城轨车辆内部噪声测试
目前国际上对城轨车辆内部噪声测试，主要按照标
准ISO 3381—2005。采用的设备也是声级计、声校准器，
每一组测试前后，也需要用声校准器进行校准。在进行
型式试验时，同一位置也是要求至少测试3次。根据测
试经验，梳理出测试参数如表2所示、试验条件如表3
所示。
表2轨道车辆内部噪声测试时间、测试参数表
序号 车辆状态 测试时间间隔tr(s) 测试参数
1 匀速行驶 ≥20 等效A计权声压级
2 从静止到加速 从静止状态达到30km／h时所需时间 AF计权最大声压级L 、等效A计权声压级LAeq．r
3 减速 从30km／h开始常规制动到停止的时间 AF计权最大声压级L 、等效A计权声压级
等效A计权脉冲声压级厶
4 静止 ≥20 等效A计权声压级 r
注：时间计权S(q慢档)、时间计权I(脉冲档)
电子质量(2016第12期) 城市轨道交通车辆噪声测试及站台声学评价
表3轨道车辆内部噪声试验条件表
序号 试验条件 具体要求
声学环境：避免大型物体产生的反射声，通过隧道行驶的地铁车辆按实际运行条件测试；
气象条件：无降雨、无降雪，传声器高度处的风速应小于5mls；一般采用三杯风向风速表来
1 测试环境 测试
。
背景声压级：要求A计权的背景声压级比有背景噪声存在时至少低lOdB。
坐姿位置：封闭包厢的中部、敞开的车厢中心线和两排座位中间，距车厢地板1．2m高度；
2 传声器位置 站姿位置：站立乘客可到达的区域中心、距地板1．5m高度；
工作位置：使用的隔间中央、地板之上的1．5m高度。
车辆至少运行1000km、滑块和踏面制动部分已充分磨合；除司机、测试人员外，不载物不载
3 车辆条件 人
；所有车门、车窗关闭；辅助设备处于工作状态。
常用轨道做度<3‰ 、曲线半径根据试验时车速确定，即① 、r≥lO00m，车速≤70krn／h；
4 轨道条件 ②
、rI>3000m，70km／h<车速≤120kin／h)；应干燥、无冻结。>10 0
6～10 -1
5 -2
而对于混响时间参数测量，站台应保持空场状态，
声源应置于站台一端，距地面高度应为1．5m，选择有代
表性的位置布设测试点，测试点应偏离站台纵向中心线
1．5m(不少于3个)。传声器距地面高度应为1．6m，测试
设备的倍频程中心频率为500Hz。
3结束语
国际和ISO在轨道车辆噪声的测试差异主要体现
在测试方法上，如传声器的布置位置、测试车辆的运行
状态、运行速度、测试时间间隔、测试参数等，通过归纳
分析有助于第三方检验检测机构在试验中发挥专业技
术力量，为城轨车辆生产方、建设运营方提供公正独立
的判断，为我国城轨车辆的降噪分析提供第一手的测试
数据，从而更好促进城轨车辆事业的发展。
参考文献：
[1lISO 338 1-2005．Railway applications acoustics measure—
ment of noise inside railbound vehicles second edition[S]．
Switzerland：ISO，2005．
[2]ISO 3095—2013．Acoustics Railway apphcations Measure—
ment of noise emitted by railbound vehicles[S]．Switzerlan——
d：ISO，2013．
『3]GB 14227—2006．城市轨道交通车站站台声学要求和
测量方法【S】．
[4IGB 14892—2006．城市轨道交通列车噪声限值和测量
方法【s]．
【5]GB／T 7928-2003．地铁车辆通用技术条件【s]．
f6】cJ，r 417—2012．低地板有轨电车车辆通用技术条件[S】．</地铁>

网友评论 more

交通安全论文最新内容

02-21