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酒后驾驶行为对驾驶安全性影响研究

文档作者：王党青，张俊磊，牛增良文档来源：长安大学汽车学院		点击数：	更新时间： 2022年02月13日
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设计研究
汽 实用技术
AUTOMOB I I ￡APPI I ED TECHNOI_0GY
201 4年第1jf』]
20 l 4 NO．1
酒后驾驶行为对驾驶安全性影响研究
王党青，张俊磊，牛增良
(长安大学汽车学院，陕西西安710064)
摘要：酒后驾驶是造成机动车道路伤害的危险因素，对道路交通安全的影响非常严重。本文通
过一系列适宜性检测试验，比较饮酒前与饮酒后以及随饮酒量的逐步变化酒精对受试者驾驶能力
的影响。研究发现，饮酒后受试者心理活动受到影响，反应变差，感知变差，手和脚的动作变迟
缓，处置判断错误率上升，并随着饮酒量的逐渐增加，驾驶技能逐渐恶化。
关键词：血液酒精浓度；驾驶适宜性；驾驶能力
中图分类号：B845 文献标识码：B 文章编号：1 671—7988(201 4)01—56—04
Research ondrinking and driVingbehaVior ondriving safety
Wang Dangqing，Zhang Junlei，Niu Zengliang
(Chang’an University,Shaanxi Xi’an 7 1 0064)
Abstract：Drunk driving is a risk factor for road damage of motor vehicle，which has serious impact on road
trafi c safety．In this paper,we did a series of suitability tests，from which we compared the impact of alcohol
on driving ability before and after drinking as well as the efect of gradually changing alcohol on driving
ability of the participants．Studies have found that it affected the subjects’psychological activities after
drinking，and their reactions，perception，hand an d foot action became slow,and the error rate of disposal of
judgment rised，and skills were deteriorating as the consumption increases gradually．
Key words：BAC；Driving suitability；Driving ability
CLC NO．：B845 Document Code：B Article ID：167l-7988(2014)0l-56-04
引言
现阶段，酒后驾驶已成为大量交通事故人员伤
亡的主要原因，酒后驾驶引发的交通事故对驾驶人
及交通参与者的人身安全及健康造成的危害日益加
重。饮酒后驾驶人的生理和心理活动均会受到影响，
其感知变差，反应变差，身体控制能力变弱，容易
做出错误的判断和操作动作导致事故的发生。Buser
作者简介：王党青，长安大学汽车学院车辆工程专业，主要
从事车辆主动安全方向的研究。
等I J指出当被试者BAC在40—60 m 100 ml时，眼
睛快速扫视的速度、反应时间和准确性就会受到明
显影响，在醉酒状态下，眼睛的凝视活动度会发生
改变，视觉信息的传入会明显减少。我国也有研究
表明酒后驾车发生道路伤害的危险性是未饮酒驾车
的4．13倍，并随驾驶员饮酒量的增大而逐渐增高，呈
剂量反应关系【J J。
国外发达国家对酒后驾驶交通事故的数据进行
了统计，其数据如下：美国2001年的道路交通事故
共造成了421 16人死亡，其中41％与酒后驾驶有关，
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57 汽车实用技术 2014年第1期
在致死性的交通事故中，大约有21％的是醉酒驾车
引起的I ]；新加坡对酒后驾驶做了一项调查，结果
显示，在226例因交通事故死亡的驾驶人当中18．7％
的是酒后驾驶者L3J；法国一项对以往事故的回顾性
研究发现，78．7％ 的驾驶人在事故前有饮酒行为，
在有严重人员伤亡的交通事故中，酒后驾车者占
31．5％[41。
国内外对酒后驾驶的研究，因无法进行实车试
验都只局限于后果统计，即统计酒后驾驶造成的交
通事故人员伤亡情况及事故数。我国在2001年4月
l0 日颁布了中华人民共和国交通行业标准
JT／T442—200l《道路运输驾驶员适宜性检测评价方
法》，它可通过检测试验对驾驶员进行心理、生理检
测，测试驾驶员驾驶行为适宜性，分析驾驶员发生
交通事故的原因。本文即是由此出发，通过一系列
的适宜性检测试验，比较饮酒前与饮酒后以及随饮
酒量的发生变化时酒精对被试者驾驶能力的影响。
1、血液酒精浓度的计算与规定
饮酒的多少一般用血液酒精浓度(Blood
Alcohol Concentration，BAC)来表示，量纲为mg／
100ml。BAC的计算公式为：
BAC=[A／(ex )]×o．1
其中：BAC一血液酒精浓度(％)；A一摄入酒精
量(g)；P一驾驶人体重(kg)；卜性别系数，男性取
0．7，女性取0．6。
BAC的水平与驾驶危险度有直接关系，当BAC
为分别为l0、20、30、40 mg／100 ml时，危险度分
别是BAC为0 rag／100 ml的0．36、0．80、1．32、1．93
倍；当BAC达到50 mg／100 ml的临界水平时，其危
险度是BAC为0 mg／100 ml的2．65倍，而且在限量
内危险度随着BAC上升呈正增长趋势L5J。
我国在2011年01月27日颁布的国家标准GB
l9522—2010《车辆驾驶人员血液、呼气酒精含量阈
值与检验》中规定：车辆驾驶人员血液中的酒精含
量大于或者等于20mg／100ml，小于80mg／100ml的
驾驶行为为饮酒驾车；车辆驾驶人员血液中的酒精
含量大于或者等于80mg／100ml的驾驶行为为醉酒
驾车。
2、试验仪器及方案
2．1速度估计检测仪
本实验采用的仪器是速度估计检测仪(图1)，
它是通过计算机控制来视标滑块在支架上运动的，
在速度估计检测仪仪器面板上有一横槽，横槽左侧
被一定宽度的黑色挡板遮住。小灯泡以一定速度在
横槽中自右向左移动，中途因黑色遮蔽而消失。受
检者用眼睛跟踪灯泡移动，估计灯泡到达挡板左端
时间，当被试者认为灯泡到达遮挡区最右端时按下
手头按键，计算机会记录被试者的估计时间，用被
试者估计的灯泡穿过遮挡区的时间与实际设计时间
的差值来判断其速度估计的准确性。
本试验要求受试者坐在距离仪表面板1．5m 的
地方受检，为保证视标物移动范围在受检者的30。
视角之内(辨认最清楚)，且有较长的速度感知距离，
横槽长度取为450mm，视标运动速度0．146m／s，通
过遮挡区时间2．08s。估计时间以1／1000s为单位，
可读到9．99s。如下图l
图1 速度估计检测仪
2．2处置判断检测仪
处置判断检测仪(图2)的工作由电机通过齿
轮带动圆盘转动实现的，在处置判断检测仪圆盘上
无序的画着许多红色视标箭头，圆盘的上部有两根
指针由方向盘使其左右摆动。检测开始后，圆盘以
一定速度转动，被试者操纵方向盘使两根指针从箭
头后方绕过，若从箭头前方或骑着箭头通过，都为
错误。实验结束后检测仪会自动记录错误的次数。
其中圆盘直径 =300mm，其上疏密不等地分布
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2014年第1期 王党青等：酒后驾驶行为对驾驶安全性影响研究 58
着l6个红色视标箭头。圆盘转速为：n=1．7r／rain。
一个完整的检测共转6圈，历时210s。下图2为处
置判断检测仪。
图2 处置判断检测仪
2．3试验方案
试验程序为：首先在未饮酒状态下，对被试者
(为定量分析酒精对驾驶人感知反应的影响，所有
人选均无病史和嗜酒史，对酒精不过敏)进行两个
检测项目的检测；然后让被试者饮用体积分数为50
％的白酒20ml，20分钟后再对其进行检测；之后饮
酒量逐次增加20ml，每次都是在被试者饮酒后20
分钟对其进行检测，直至被试者饮酒量达到80ml
为止。试验过程中随时准备记录试验数据，以备分
析之用。饮酒对速度估计的影响试验选择被试人数
为6名。对处置判断能力影响的被试人员是8名。
3、试验数据分析
3．1饮酒对速度估计能力的影响
经过对被试者进行速度估计能力试验，得出6
名被试者在未饮酒时的平均速度估计时间是2．023
秒， 当饮用体积分数为50％的白酒20ml(BAC=
59mg／100m!)时，其平均速度估计时间为2．276秒，
相比增加了12％；当饮酒40ml(BAC=I18mg／100m1)
时其平均速度估计时间为2．225秒，相比饮用20ml
白酒时略有缩短，但相比未饮酒时增加了10％；当
饮酒60ml(BAC=178mg／100m1)时平均速度估计时
间达到2．327秒， 比未饮酒时增长了15％； 当饮酒
80ml(BAC=237mg／100m1)时平均速度估计时间则
继续增长，达到2．443秒，比未饮酒时增加了21％，
即驾驶人此时对速度的估计比未饮酒时慢了1／5。结
合试验数据绘制的速度估计随饮酒量的变化关系图
如图3。
图3 速度估计随饮酒量的变化关系图
由图3可清晰反应出，随着饮酒量的逐渐增加，
被试者对速度的主观判断基本上依次变慢，说明饮
酒对被试者的反应有一定的迟滞作用。
3．2饮酒对判断能力的影响
经过对被试者进行判断能力试验，得出8名被
试者未饮酒时的平均处置判断错误次数为68次；当
其饮体积分数为50 的白酒20ml(BAC=41mg／
100m1)时平均处置判断错误次数为75次，比未饮
酒时增加10％； 当饮酒40ml(BAC=82mg／100m1)
时平均处置判断错误次数为81次，比未饮酒时增加
l9％：当饮酒60ml(BAC=124mg／100m1)时平均处
置判断错误次数为86次，比未饮酒时增加26％；当
饮酒80ml(BAC=165mg／100m1)时平均处置判断错
误次数为91次，比未饮酒时增加34％。图4为处置
判断错误次数随饮酒量的变化关系图。
羹
冀s
蒜
要
20 40 60
饮酒量(m1)
图4 处置判断错误次数随饮酒量的变化关系图
由图4清晰反应出，随着饮酒量的增加，被试
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59 汽车实用技术 2014年第1期
者处置判断错误率上升。这说明在饮酒后被试判断
能力及动作协调性下降，并随着饮酒量的增多处置
判断能力逐渐减弱。
4、结论
结合试验数据，我们得出以下结论：
(1)酒精使被试者的反应迟滞。被试者在未饮
酒时的平均速度估计时间为2．023秒，当饮酒量分
别为20ml(BAC为0．059％)、40ml(BAC为0．118％)、
60ml(BAC为0．178％)时，平均速度估计时间分别
比未饮酒时增加了12％、10％、15％；当饮酒80ml
(BAC为0．237％)时，平均速度估计时间比未饮酒
时增加了21％，即被试者此时对速度的估计比未饮
酒时慢了1／5。
(2)酒精能削弱被试者的判断能力，并且注意
力分配和其持续的能力以及转向操作机能均受到影
响。被试者未饮酒时的平均处置判断错误次数为68
次，当饮酒量分别为20ml(BAC 为0．041％)、
40ml(BAC为0．082％)、60ml(BAC为0．124％、、80ml
(BAC为0．165％)时，处置判断错误次数分别比未
饮酒时增加了l0％、l9％、26％、34％。
参考文献
References
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[5]张平之．饮酒对安全驾驶的危害[J]．汽车实用技术，
2003．
汽车互联的产物胎压监测器都能联网了
Automobiletire pressuremonitorinterconnectproductscanbe networked
胎压监测器是一个再普通不过的装置了。在大陆位于德国的技术和工程中心(technology and engine
- ering center)内，工程师正在进行一个为期多年的研发项目，
项目的部分内容是开发一款不“普通”的胎压监测器。普通的
胎压监测器一般安装在轮辋的气门嘴上，而这款胎压检测装置
则是嵌在轮胎的橡胶体内部。
这项装置不仅仅能够检测胎压，它还能够获知轮胎温度、
胎纹深度、轮胎载荷以及抓地力等非常细节的数据。
大陆集团近期宣布，这款胎内胎压监测器已经在商用车上
运用了约1年时间，目前已经做好搭载在乘用车上的准备。这
款监测器能够将收集到的数据通过无线传递的方式送达至车
载系统

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