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高铁轨道设备K-SIGMA模式安全风险评估

文档作者：王洪德1，张艳潮1，姚鹏远2 文档来源： 1．大连交通大学土木与安全工程学院 2．中国铁建大桥工程局集团有限公司		点击数：	更新时间： 2023年02月23日
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高铁轨道设备
K—SIGMA模式安全风险评估
王洪德1，张艳潮1，姚鹏远2
(1．大连交通大学土木与安全工程学院，辽宁大连116028；
2．中国铁建大桥工程局集团有限公司，辽宁大连116028)
摘要：为定量分析影响高铁轨道设备安全的单个风险因素，基于K—sIGMA模式，考虑轨道设备
单个风险因素的7方面属性指标，采用随机赋权法确定指标权重，并从风险梯度、风险强度以及风
险水平3方面对高铁轨道设备安全风险因素进行评判。研究结果表明，运用该方法对高铁轨道设备
单因素进行风险评估，具有较强的可行性，可为风险管理者制定合理的控制措施提供参考。
关键词：高铁轨道设备；K—sIGMA模式；风险因素；安全风险评估；权重
中图分类号：U298．1 文献标识码：A 文章编号：1001—683×(2017)03—0039—06
DOl：1 0．1 9549／j．issn．1 001—683x-201 7．03．039
保证运营安全是高铁快速发展的前提¨。31。高铁的
运输组织方式、管理模式以及施工维修等许多
方面都与既有铁路不同，在我国大力发展高铁的背景
下，探索高铁运营安全是我国当前面临的一项重大任
务【4。8]。高铁工务系统是保证高铁安全运营的基础，
工务设备大部分暴露在户外，受环境影响大，风险因
素较多，以致故障频发。通过对工务系统故障进行统
计分析，发现轨道设备出现故障较多，影响高铁轨道
设备安全的因素众多，单个因素或多个因素综合出现
非正常状况或这些因素之间相互作用产生的结果，都
有可能对轨道设备造成影响，从而对高铁运营安全造
成威胁[9]。如何定量评估这些影响因素，是目前急需
基金项目：国家自然科学基金项目(u1261121／E0422)；
中国铁路总公司科技研究开发计划项目
(20152002)：
中国铁路总公司科技研究开发计划项目
(2014X012一D)
第一作者：王洪德(1963一)，男，教授，博士。
E—mail：whdsa伯tv@126．com
解决的问题。该研究主要借鉴故障模式与影响分析理
论，分析影响高铁轨道设备安全的风险因素，从造成
高铁事故可能性、因素重要度、故障危害度、故障难
检度、故障严重度、故障发生频率、实际重大高铁事
故发生率等7个方面对其属性进行描述，以期能够更具
体、详实的反映高铁轨道设备风险因素的特征。
1 属性指标构建及其权重确定
1．1属性指标构建
风险衡量因子是指用来衡量高铁轨道设备风险因
素的准则因子(又称评估准则)，是构建安全风险衡
量模式的基础因子，主要包括安全风险因素造成高铁
事故的可能性因子(尸。)、安全风险因素重要度因子
(，。)、安全风险因素故障后果危害度因子(5。)、
安全风险因素故障难检度因子(刃。)、安全风险因素
本身故障的严重度因子(c。)、故障发生频率(，m)
和实际重大高铁事故发生率(4)等共7项因子，又
称为每个风险因素的7方面属性。将前4项称为内生
．39—

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