既有线吊装安全风险评估报告

　　评论：　更新日期：2013年12月07日

编制目的及依据

编制目的

1.1.1 通过对成绵乐铁路客运专线CMLZQ-3 标鸭子河特大桥18#~21#连续梁拱中钢管拱肋、吊杆施工所涉及营业线的施工场所及施工过程中的危险源进行危险源识别和风险评价，提出和制定营业线施工安全防护措施、施工方案，有效规避、控制、防范营业线施工安全风险，预防因施工原因造成对铁路运输的影响，防止铁路交通事故的发生。

1.1.2 通过危险源的识别与风险评价，使施工管理人员和作业人员了解自身所处的危险，不违章指挥、不违反劳动纪律、不违反操作规程，也利于针对性地进行培训和对现场进行重点安全盯控。

1.1.3 本报告主要针对因施工危及宝成线铁路运输安全各种危险源进行风险评估，从而实现危险源等级的降低或消除，降低或消除施工安全的风险。

编制依据？？

1.2.1 《中华人民共和国安全生产法》（中华人民共和国主席令第七十号）；

1.2.2 《铁路工程基本作业安全技术规程》（TB10301-2009）；

1.2.3 《施工现场临时用电安全技术规范》（TGJ46-2005）；

1.2.4 《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10302-2009）；

1.2.5 《铁路建设项目现场管理规范》（TB10441-2008）；

1.2.6 《高速铁路桥涵施工技术指南》铁建设[2010]241号；

1.2.7 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）；

1.2.8 《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》（国务院令 501 号）；

1.2.9 《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177 号）；

1.2.10 《铁路营业线施工安全管理办法》(铁办[2008]190 号)；

1.2.11 《铁路营业线施工安全管理补充办法》铁运〔2010〕51 号；

1.2.12《成都铁路局营业线施工及安全管理实施细则》（成铁运[2008]780号）；

1.2.13《成都铁路局基建大中型项目营业线施工管理补充规定（暂行）》（成铁建设[2010]139 号）；

1.2.14《关于开展站改施工安全风险评估的通知》（成绵峨安［2010］029 号）；

1.2.15 局指挥部文件《危险源与安全风险辩识控制管理制度》；

1.2.16 局指挥部文件《危险源识别、评价与监控》。

1.2.17《职业健康安全指南》GB/T 28002－2002

1.2.18《生产过程危险和有害因素分类与代码》GB/T 13861-2009

1.3 适用范围

适用于新建铁路成都至绵阳至乐山客运专线站前三标鸭子河特大桥系杆拱连续梁拱涉及既有宝成线营业线施工可能影响铁路运输安全的场所。

2 工程概况

鸭子河双线特大桥起迄里程D2K111+437.734～D2K116+492.151,中心里程为D2K113+964.943，全长5054.417m。

18^#～21^#墩跨越既有宝成铁路设计为系杆拱连续箱梁，混凝土标号为C55，连续梁与宝成铁路交叉里程为D2K112＋123.5（对应宝成铁路上行里程为K617+841，下行线K618+517），斜交角度为21°度。梁体设计为单箱双室、变高度、变截面箱梁，梁体全长为228m，箱梁顶板宽13.9m，箱梁底宽11.1m。全梁顶板厚40cm，底板厚度35～170cm，边跨端块处底板厚由35cm渐变至70cm。

钢管混凝土拱结构形状为哑铃型，本桥采用二榀拱肋，分别布置在两侧，两榀拱肋中心间距11.8m，全桥跨径组合56m+116m+56m，主跨与锚跨之比为1：0.48，拱肋施工矢高23.266m，矢跨比为1/5。其拱轴线为二次抛物线。拱截面高2.8m、宽0.8m，上下弦杆采用D800×16mm钢管，钢管内灌注C50微膨胀混凝土；腹板管采用2块宽1419mm×16mm钢板，间距550mm，钢板间灌注C50微膨胀混凝土，桥面以上2榀拱肋之间共设五道横撑，其中四道为“K”撑，一道为“米”撑。横撑直管截面采用1500×1000×16mm圆端形钢管，横撑斜管截面采用D1000×16mm圆管，拱肋钢材材质均为Q345qD。

本桥吊杆间距8m，两侧共设2×13=26根吊杆，吊杆采用OVM.GJ15-27，抗拉标准强度值f[PK]=1860Mpa，吊杆配套采用OVM.GJ15-27A型、OVM.GJ15-27B型锚具锚固，拱肋顶为张拉端，梁底为固定端。

连续梁与宝成铁路关系如图下所示。

2.1 安全控制重难点

由于本桥目前连续梁部分已经施工完成，就目前现状而言，安全控制重难点工序分别是：架拱支架的搭设、钢管拱肋吊装、微膨胀混凝土压注、吊杆安装及张拉。

危险源识别及风险评价

危险源识别

为了更加全面细致地识别出鸭子河特大桥连续梁拱现阶段至施工结束，施工存在的风险，分别从架拱支架的搭设、钢管拱肋吊装、微膨胀混凝土压注、吊杆安装及张拉4道工序和危险源产生的四大类（人的因素、物的因素、环境因素、管理因素）进行系统的分析，共发现19条危险源，详见下表《危险源调查表》、《钢管拱安装施工主要风险源清单》。

危险源调查表
工序名称	危险源种类
工序名称	人的因素	物的因素	环境因素	管理因素
架拱支架的搭设	因指挥错误、失误或违章指挥导致吊装物体坠落进入既有线	1、支架强度、刚度不够或稳定性差，导致支架垮塌落入既有线；2、支架上操作平台设置不规范导致发生坠物、坠人事件；3、临时用电不规范，导致钢结构整体带电，造成作业人员群体触电。	1、夜施工间，照明不良或恶劣气候与环境吊装作业，导致物体坠落进入既有线；	安全组织机构不健全、安全责任制未落实、安全管理规章制度不完善、操作规程不规范、事故应急预案及响应缺陷、培训制度不完善、安全投入不足等导致安全管理失控，造成安全事故发生。
钢管拱肋安装	同上	1、支架强度、刚度不够或稳定性差，导致支架上拱肋拼装节段落入既有线；2、拱肋节段吊装就位后未采取有效的支持，导致拱肋失稳，发生倾覆落入既有线；3、焊接拱肋时焊碴落入梁面后反弹进入桥下既有线；4、节段拼装操做时，小型构件坠落入桥面后反弹进入既有线。	1、夜间施工，照明不良或恶劣气候与环境吊装作业，导致物体坠落进入既有线；2、上下支架安全通道设置缺陷，导致人员登高作业失足跌落，造成伤害。	同上
微膨胀混凝土压注	因监护失误导致2侧钢管混凝土压注不对称或不平衡，对钢管拱肋照成偏压，照成拱肋变形垮塌坠入既有线	1、排浆孔排出的混凝土落入梁面反弹后进入既有线；2、冲洗输送泵废水顺梁面下落流入承力索上导致短路。	无	同上
吊杆安装及张拉	1、因违章操作导致吊杆张拉力过大造成吊杆拉断，油顶飞出落入既有线；2、因指挥错误、失误或违章指挥导致吊装物体坠落进入既有线	拱顶张拉操作时小型机具不慎坠落桥面后反弹进入既有线	上下拱顶安全通道设置缺陷，导致人员登高作业失足跌落，造成伤害。	同上

钢管拱安装施工主要危险源清单
序号	施工项目	工作内容	危险源	导致后果	现行控制措施	备注
1	支架施工	吊装施工	指挥错误、失误或违章指挥	吊装物体坠落进入既有线	制度、操作控制
2	支架施工	支架施工	支架强度、刚度不够或稳定性差	支架垮塌落入既有线	复核检算
3	支架施工	支架施工	操作平台设置不规范	发生坠物、坠人事件	方案、操作控制
4	支架施工	施工防护	临时用电不规范	钢结构整体带电，造成作业人员群体触电	规范、方案控制
5	支架施工	施工防护	夜施工间，照明不良或恶劣气候与环境吊装作业	物体坠落进入既有线	方案、规范控制
6	拱肋安装	吊装施工	指挥错误、失误或违章指挥	吊装节段坠落	制度、操作控制
7	拱肋安装	拱肋吊装	支架刚度不够，放置拱肋产生变形	拱肋节段坠落	复核检算控制
8	拱肋安装	施工作业	拱肋节段吊装就位后未采取有效的支持	拱肋失稳，发生倾覆坠落	方案控制
9	拱肋安装	施工防护	焊接拱肋时焊渣坠落，梁面没有防护	坠落梁面反弹进入既有线	方案控制
10	拱肋安装	施工作业	作业中不用工具袋，小型构件坠落入桥面	坠落梁面反弹进入既有线	方案控制
11	拱肋安装	施工防护	上下支架安全通道设置缺陷	人员登高作业失足跌落，造成伤害	方案控制
12	微膨胀砼灌注	施工作业	监护失误导致2侧钢管混凝土压注不对称或不平衡，对钢管拱肋照成偏压	拱肋变形垮塌坠入既有线	方案、操作控制
13	微膨胀砼灌注	施工防护	排浆孔排出的混凝土坠落	坠落混凝土流入既有线	方案、操作控制
14	微膨胀砼灌注	施工防护	冲洗输送泵废水顺梁面下落流入既有线	既有线导线短路	方案、操作控制
15	吊杆施工	施工作业	违章操作导致吊杆张拉力过大	吊杆拉断，油顶飞出落入既有线	规范、设计控制
16	吊杆施工	吊装施工	指挥错误、失误或违章指挥	吊杆坠入既有线	操作、制度控制
17	吊杆施工	施工作业	拱顶张拉操作时，小型构件坠落入桥面	反弹进入既有线	方案控制