间的行车凭证为调度命令。其内容应包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间及到达车站的时刻等有关事项。在封锁区间内工作的施工列车，在区间内停车的时间，不得超过调度命令准许的时间。 二、施工列车到达两端的车站后，车站值班员应立即通知施工单位的驻站防护员，说明列车进入施工地段的时间及准许在工地停车的时间等；驻站防护员应立即用电话通知工地的施工负责人，做好各种准备，在施工列车到达之前，应在施工地段两端各５０ｍ处增设移动停车信号，或在工地防护员显示的停车信号前停车，按照调车办法，在施工负责人的指挥下进入指定地点。
三、施工列车在封锁区间停车，装卸作业完毕后，施工负责人应认真进行检查，确认线路状态良好，卸下的材料及机工具等设备无侵入限界，堆码稳固，车列无异状，关好车门，通知运转车长发车。 四、向施工封锁区间开行施工列车，一般每端只准许进入一列，如遇到特殊情况需超过时，应按照所在路局规定的安全措施和运行办法执行。
五、施工列车在施工封锁区间内，不得将列车分解成若干部份进行作业，如因施工需要必须将列车分解作业时，应事先经车站值班员的许可，并在调度命令中明确记载。对分散后停放车辆的每一工作地点，均必须按规定设置停车信号防护，每个车辆均需有严格的防溜设施。
第六节 材料装卸与堆放
材料装卸
第２．６．１条 在进行装载材料、工具时应稳固，不得偏载、超载和超出限界。在装载危险物品时，应有可靠的安全措施。
在区间装卸材料时，装卸车负责人应认真做好下列工作：
一、配备好足够的装卸车人员、工具和信号用品。
二、夜间作业时，应配有足够的照明设备。
三、事先与行车调度员、车站值班员、工务调度员进行联系，了解清楚车数、车型及到开时刻。
四、列车出发前，向卸料人员、司机及车长布置与讲清作业计划、卸车起迄里程与信号联络方法及安全注意事项。
五、每辆车上应指定一名职工担任组长，负责指挥卸车、开关车门、组织检查限界、清理道眼及做好未卸完余料偏载时的整理工作。 六、在卸车时必须注意不得损坏线桥及信号设备等。
第２．６．２条 笨重材料（如条石、片石、钢轨、混凝土轨枕等）禁止边走边卸，在甩车卸料时，车轮应打眼，并有专人清道；每次卸车后开车前都要认真检查，确认车门关好、材料堆放稳固、不侵入限界，方可通知车长发车。
第２．６．３条 在无碴桥、道口、道岔、信号机导管及已卸下大堆材料的处所禁止卸车。
双线区间，两线不在同一平面时，不得向高处的一线打开车门卸车，或邻线来车时，靠邻线的一侧不卸。
第２．６．４条 风动卸碴车应遵守下列规定：
一、工作人员应经常检查维修，使风动管路、杆件传动系统及塞门手柄等，经常保持正确位置，性能良好。有较大故障时应摘车交车辆段修理。
二、除卸碴时间外，车底门应关闭好，操作室内各进风塞门（包括储风箱的放风塞门）及操作手柄应处于关闭状态。
三、卸碴前，各车辆必须充足风。风压不足４．０ｋｇ／平方厘米时，应用手动装置配合操作。卸车顺序由机车向守车方向逐辆卸完，卸碴时不应推进运行，不得突然停车或后退；卸车人员要掌握好开度，适时开、关底门，不让道碴成堆和造成车辆偏载。卸碴完后用料单位要及时清道。
第２．６．５条 使用非风动石碴车卸碴，需边走边卸时，应先在卸碴地点一度停车，停车后发出卸车通知。各车组长打开车门后，确认溜下的石碴不妨碍行车时，再以每小时５～１０ｋｍ速度边走边卸，并应及时清理限界内的道碴。
材料堆放
第２．６．６条 靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入建筑接近限界。线桥用料如道碴，片石，砂子，炉碴等可按（图２．６．６，略）堆放。卸车后，施工领导人应组织人员全面检查堆放情况，不符合规定或堆放不稳固的应立即整理。
第２．６．７条 钢轨组在线路上放置时，应按照： 一、普通线路木枕地段，可放在道床肩上或枕木头上，直线地段可放在道心里（如图２．６．７，略）。放在枕木头上，两端至少各钉两个道钉，中间适当用道钉卡住。放在道心时，两端应弯向中心并用道钉固定，中间适当用道钉卡住。
二、普通线路混凝土枕地段，一般应放在道床肩上。直线地段亦可放在道心里，两端用卡子卡在轨枕上或穿入木枕钉固，如钢轨组较长，中间应适当穿入木枕钉固。
三、换出的钢轨一般应放在道床肩上或路肩上，混凝土枕地段允许临时放在道心。
第２．６．８条 无缝线路成段更换钢轨时，准备换入的长钢轨应放在道床肩上（无碴桥桥枕上），在桥梁上、道口处，信号机附近应有保持稳定的措施。
换出的长钢轨，应根据机具的回收条件，放在道床肩上或道心，但桥梁上、道口处、信号机附近不得存放。每根长钢轨的长度，一般不得大于２５０ｍ，两根长钢轨的端部要互相错开，用卡子卡在轨枕上或穿入木枕钉固，中间适当穿入木枕用道钉卡住。换出的普通钢轨按第２．６．７条办理。对放在道床肩上或道心的长钢轨应派人巡检。
第２．６．９条 路肩堆放的砂石料，用料单位应经常检查、清理，严禁侵入限界。在河沙、石碴、炉渣等松散料堆上，严禁再卸片石等其他较笨重的材料。
第三章 人身安全
第一节 基本要求
第３．１．１条 单位的各级负责人，应经常对职工进行人身安全的思想教育，组织学习安全规章及有关安全操作技术，新工人未经安全技术教育，不得上道作业；作业时，应按规定使用劳动保护用品。
第３．１．２条 对机具设备，要严格管理，经常检修，精心使用，动力机械必须由经过考试合格和领导批准的司机操作。
第３．１．３条 对易燃、易爆及有毒物品，必须有专人保管，储藏时应与建筑物、烟火及水源隔离；搬运装卸及使用时，应慎防起火、爆炸和中毒。
第３．１．４条 野外作业，遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下，电杆旁或涵洞内躲避。酷暑、严寒季节，应采取切实措施，防止中暑、溺水、冻伤和煤气中毒。
第二节 避 车
第３．２．１条 在线路上作业和巡检人员，必须熟悉管内的线桥设备情况，列车运行速度、密度和各种信号显示方法，并注意了望，及时下道避车。
第３．２．２条 在区间步行上下班时，应在路肩或路旁走行。在双线区间，应面迎列车方向，通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一站、二看、三通过”，严禁来车时抢越。在站内如必须走行道心时，应在其前后设专人防护。进路信号辨认不清时，应及时下道避车，不得臆测行事。
第３．２．３条 在区间作业来车时，应距离列车不少于８００ｍ下道避车，在列车慢行条件下可距５００ｍ下道避车。
在双线和站内线路上作业，当无专人防护邻线来车时，应在距离列车５００ｍ以外下道；有专人防护时可不下道，但须停止作业，两线间不得停留人员，工具不得侵入限界。并要注意本线来车；若了望条件不良时，必须下道避车。
下道后要站在限界以外，面向列车尾部，防止车上的车门或坠落物及绳索伤人。
第３．２．４条 在繁忙的调车场及驼峰下的线路、道岔群等处所作业时，应设专人防护并按规定向车站联系或登记。
在长大桥梁、隧道及了望条件不良地段作业时，应根据工作性质设置专人防护。
工班长、领工员等在上述地段检查设备时，必须有专人负责了望列车。
第３．２．５条 严禁跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料；休息时不准坐钢轨、枕木头及道床边坡上；绕行停留车辆时其距离应不少于５ｍ，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。
第三节 线桥作业
线路作业
第３．３．１条 上班前，施工负责人和安全员要对各种机具进行检查，不得将有碍安全的机具带到工地使用。
第３．３．２条 线路施工作业时，须在符合规定的施工负责人领导下进行，施工负责人应根据人员作业项目、天气等情况，具体布置安全注意事项。
大、中、维修施工，作业地段不宜安排过长，禁止指派单独一人到防护区段以外的线路上进行单独作业。
第３．３．３条 在线路上进行下列作业时应注意：
一、多人在一起作业时，相互间应保持一定安全距离，防止工具碰撞伤人。
二、起道棗使用起道机应有两人配合，机手应由操作熟练者担任，并不得兼作其他工作，来车时不得抢撬。
三、捣固棗多人分组捣固时，其前后距离应不少于３根轨枕；作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。 四、拨道棗使用撬棍拨道时，撬棍要插牢，听从指挥，统一行动，不准骑压或肩扛撬棍拨道。
五、改道棗打道钉要稳，新枕木要先钻孔，不准用捣镐打道钉，防止飞钉伤人；分组打道钉时，其距离应不少于６根枕木、在无人行道的桥面上作业时，起钢轨外口道钉，应站在道心内侧并使用专用起钉器或弯头撬棍等特制工具。
第３．３．４条 使用撬棍翻动钢轨时，应组织有经验人员操作，其他人员应远离撬棍和钢轨翻动方向；禁止用手翻动钢轨。
剁除钢轨肥边时，要戴好护目眼镜，禁止面对面作业，并注意来往机车车辆。使用切肥边车作业时应做到：
一、工作开始前，施工负责人应对车辆及车上重要部位进行检查，并与司机明确联系信号和推进速度（一般最高不超过１０ｋｍ／ｈ），全部准备工作完成后，方可开始作业。
二、操作刀具人员要站稳、扶牢，禁止在车辆推进中调整刀头，人员上下车须在停车后进行。
三、切肥边作业时，禁止工作人员站立在车辆前端或行走在车辆前方观察刀头。
第３．３．５条 硫磺锚固作业，应遵守下列事项：
一、溶制硫磺锚固材料时，应戴好防护用品，火源要设在离开钢轨５ｍ以外的下风方向，但人员应站在上风头操作。
二、溶制时应按比例先放沙子、水泥，后放硫磺、石蜡，当熔化成浆糊状时，不准再填入硫磺，以免起火。 三、向轨枕孔内灌注溶液时，应使用专用器具，要端稳、灌准、适量，防止溅洒烫伤。
桥隧、路基作业
第３．３．６条 在离地面３ｍ以上的高空及陡坡上作业，必须戴好安全帽、安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋；每次使用前，使用人必须详细检查；单位每半年应做一次鉴定，其方法为：
静荷试验：用静荷载３００ｋｇ拉５分钟；
冲击试验：用８０ｋｇ重物由３ｍ高处自由坠落悬空。
经鉴定合格的应做出合格标记。
第３．３．７条 使用脚手架必须满足工作安全的要求；搭设牢固，脚手板外伸悬臂，应有专人负责，经常检查整修，不得浮起活动。 脚手架使用的材料，必须坚韧耐用。
一、立杆有效部分小头直径：木杆不得小于７０ｍｍ，竹杆不得小于８０ｍｍ。
二、横杆有效部分小头直径；木杆不得小于８０ｍｍ，竹杆不得小于９０ｍｍ。
三、脚手板厚度，不得小于５０ｍｍ，铺设坡度不得陡于１∶３；陡坡部分应加钉防滑木条。脚手板接头应设在撑杆上，不得悬空。
四、脚手架的荷载每平方米不得超过２７０ｋｇ，脚手杆间距不应大于１．５ｍ（经检算许可者除外）。
五、采用圆钢弯制成脚手架时，双钩式圆钢直径不小于２２ｍｍ，单钩式圆钢直径不小于２５ｍｍ，钢材不得有裂纹、锈蚀等缺陷，并应按规定检查钢钩质量。 六、钉脚手板铁线钉的长度不得小于１００ｍｍ；拆下的护木脚手板及模型板上的铁钉，应及时拔掉或打平。
七、靠近架空电线搭拆脚手架时，应严格按照供电部门的规定留出安全距离（一般动力线２ｍ以上，照明线１ｍ以上）；作业中应时刻注意，防止碰触架空电线。
第３．３．８条 上山下河经常通过的陡坡和路滑处所，应做有步行台阶，必要时应设置栏杆；临时通行可打安全桩，并拴好安全绳。
第３．３．９条 在无人行道桥上拧动护木螺栓及勾螺栓时不得向桥外方向使劲，防止摔下。桥面及人行道上，不准有露尖的铁钉。 进行钢梁喷沙除锈时，喷砂嘴不准对着人、车、船；不准带风、带砂修理喷砂设备和更换零件。
进行钢梁铆钉作业时，禁止在脚手架上试打铆钉枪；使用铆钉枪打销钉和过冲时，应呼唤应答，防止过冲伤人；换装铆钉枪风弹时，不准对人；停用铆钉枪时，必须带好安全环。非风动机具操作人员，不准动用铆钉枪。
桥面上下通过的风管，必须捆牢，不得侵入限界。
第３．３．１０条 开挖建筑物基坑和刷坡时，应注意：
一、按放好的边线从上向下开挖，禁止掏底挖土。
二、遇有滑层、裂纹、浸水等情况，基坑壁必须用撑木支撑或改缓边坡。
三、靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物以防坍塌。
四、在同一坡面的垂直线上，不得上下同时开工、不得在上层挖土时下层运土。
五、圬工凿除或人工打眼两人配合作业时，禁止面对面或戴手套打锤。
在隧道内处理松动衬砌、危石及翻修衬砌工作时，必须有预防塌落伤人的安全措施。
第３．３．１１条 水上作业应有救生圈、救生船或救生衣等设备；下水作业前，应观测水深及流速，并选派会水的人员担当水中作业，其连续工作时间，一般不得超过下列规定：
一、水温在５～１５℃不得超过１小时。
二、水温在１６～２５℃不得超过２小时。
冬季需在冰上施工时，施工领导人应针对江河水面宽、深程度及地理条件、作业繁简等情况，制订出安全防范措施。
第３．３．１２条 桥涵大维修作业，遇下列情况时不准下水作业：
一、山区遇山洪暴发时；
二、平原遇江河水位暴涨时。
水害抢险时，要注意工地和建筑物附近有无冲空、坍塌和其他异状，及时采取安全防护措施。钢轨悬空时，应将轨枕与钢轨连结牢固。
第３．３．１３条 在电气化铁路上进行桥涵路基作业，应遵守下列事项：
一、桥隧、路基大维修作业人员所携带的工具、材料（包括长杆、导线、塔尺、花杆）与牵引供电设备的带电部分需保持２ｍ以上距离。 二、在离接触网带电部分不到２ｍ的建筑物上作业时，接触网必须停电，并按规定办理停电申请手续；得到许可停电施工命令，并有接触网工区派人安设临时接地线后，方能开始施工。
三、在距离接触网带电部分２～４ｍ的导线、支柱、房顶及其他建筑物上施工时，接触网可不停电，但须有接触网工或经专门训练的人员在场监护。
四、与接触网同杆合架的电力线路设备，非电力部门的专职人员禁止攀登作业。
五、发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，均不准与之接触；在接触网检修人员未到达前，应对该处设置防护，人员应距断线接地处１０ｍ以外。 　
六、在接触网支柱及接触网带电部分５ｍ范围以内的金属结构均须接地，在与接触网相连的支柱及金属结构上，若未装设接地线或接地线已损坏时，禁止与之接触。接地线应由接触网工装设。
七、在电气化铁路区段使用架空索道或绞车时，须事先做好周密的调查研究，其钢丝绳（包括晃动量）离接触网带电部分，最小距离应大于５ｍ，并有接地线。
第四节 搬运及装卸作业
第３．４．１条 搬运及装卸重物时，应尽量使用机械作业；人力操作时，要统一指挥、动作一致；夜间要有充足的照明。 用滑行钢轨装卸钢梁及其他重型机械设备时，滑行钢轨应支撑牢固、坡度适当，滑行前方禁止站人，后方应有保险缆绳。
第３．４．２条 装卸长钢轨，钢丝绳与挂钩、固定器等要联结牢固，人员不得站在移动前方和钢丝绳附近；装车时，轨端要平齐，伸出承轨横梁０．５～１ｍ；未装妥加固、锁定设备，不得开车。
运行中禁止在长轨上走动，并离开轨端３ｍ以外，卸轨时，撬棍不得插入长轨移动方向的横梁后面，前一根长轨通过本车后才能拨动后一根就位，严禁在悬空的长轨下作业，并注意防止长轨尾端落下时摆动伤人。
第３．４．３条 运料列车在开车前，负责人应确认有关人员已上车坐稳，方准通知车长开车；在列车未停稳前，卸车人员不得打开车门及做其他影响安全的准备工作。开车门时，车上人员应离开车门附近，车下人员不得站在车门下面。
第３．４．４条 轨道车随乘人员应坐稳扶牢，不准坐在堆放较高的物体上和车体连接之处，车未停稳时人员不能上下；装载路料、机具的轨道车平板，不准搭乘人员，确因工作需要乘坐人员时，必须安装围栏及扶手。
单轨小车禁止搭坐人员。
第３．４．５条 搬运、装卸有毒、有害物品时，必须按规定穿戴防护用品。 第五节 机具安全使用
基本要求
第３．５．１条 机具应由专业小组或专人负责检修、保养及使用，经常保持状态良好，不得带“病”运行。
改造或大修后的机具，应经过空车试运转，确认性能及各部件符合要求，才能投入生产。自行设计、制造的机械设备，必须经过技术鉴定和上级批准，方准使用。
第３．５．２条 数台机械配合作业时，必须有明确的联系信号，其中任何一台机械起动或停止时，均应及时通知相关机械的操作人员；在作业中机械发生故障停车时，应立即切断电路、风路；修理时，应在停机后进行。
第３．５．３条 露出机体的传动部分，如皮带、链轮、砂轮及风扇等应有网罩或其他防护设备。在线桥旁操纵动力机械时，应在靠近线路一侧设安全栅栏。
风动机具
第３．５．４条 压力容器必须按国家规定进行检验，未经检验或检验不合格的禁止使用。操作人员必须具有授权单位颁发的操作证。
压力容器上应安装压力表和安全阀，并每隔三个月试验一次，不得超期使用。安全阀应保证压力容器具有１．５倍的安全系数。
压力容器１０ｍ范围内不准进行烧焊及其他加热工作。
第３．５．５条 风动工具应有保安套（环），保证工具头连接牢固。试风或放出残余冷风时，工具头必须向下；过冲或打击栓销时，两侧应联系好，防止冲头伤人。 第３．５．６条 空气压缩机开动前应检查安全阀、气压表、压力调节器和动力机械上的各种主要仪表，如有损坏或缺少不准开动。
第四章 工务设备的安全
第４．１．１条 任何单位或个人不得擅自动用工务设备（钢轨及配件、轨枕、道床、路基、桥梁、隧道、涵渠、各种标志等），如有特殊需要动用工务设备时，必须征得工务段的同意。
第４．１．２条 铁路电气化工程利用无缝线路轨道为支点进行接触网电杆整正时，必须遵守：
一、整正接触网杆的作业时间，应避开高温季节，直线地段应不超过实际锁定轨温（由铁路局提供）１０℃，曲线地段上股应不超过实际锁定轨温５℃，同时一处曲线不要同时有二处施工作业。