在使用中发生轮舱火警的事例很少，着火多数是由刹车过热而引起的。轮舱着火最可能发生在起飞后半小时，一般在接近爬升点时发生。只要迅速采取措施，最坏的后果是在一边起落架有一个或几个轮子瘪胎的情况下着陆。飞机在滑跑中还是可以操纵的。

在接到火警讯号时，首先按下警铃切断电门，在320海里/小时或更低的速度放起落架。起落架放下并锁住以后，短暂地把起落架手柄扳到“收上”位置，使轮舱门打开。然后立即将起落架手柄板“断开”位置。当轮舱中发热的根源已经消除后，火警灯很快就会熄灭。

随机机械师应注意液压油量，如发生漏油，应将起落架保留在放下位置，随即执行液压系统不正常程序。随机机械师还应对起落架和轮舱区进行目视检查，并将检查结果报告机长。由于主起架上的烟和火不易看到，因此，机长不应根据随机机械师所报告的“没有损坏，没有着火”，而立即决定收上起落架，否则可能造成第二次火警。如果有水，飞机应加速到320海里/小时（或0.83马赫）。

火已熄灭，刹车冷却后，注意观察轮舱火警系统。如果决定不收起落架，可将起落架手柄扳到“放下”位置，使轮舱门关闭。

引起刹车过热并造成轮舱着火的因素有：刹车片不能很好分离，发生摩擦；前次着陆使用刹车过重，而又未经足够冷却；刹车损坏等等。飞行员应该熟练掌握刹车能量限制、轮舱操纵顺序和轮舱灭火程序。

刹车过热的危险情况也能在地面发生，但是由于起落架已在放下位置，所以没有火警信号。当起落架收上时，热量集中在轮舱内的操作系统附近，若干分钟后，就可以使警告系统起作用。