人行动难点分析

　　突发地铁火灾事故情况下，受事故突发性、多样性、复杂性以及乘客聚拢性的影响，有效实施救人行动的难度很大。

　　（一）有毒烟气的影响

　　地铁通风条件差，浓烟及热量难散发，火灾可以使整个地铁站台及站厅层在短时间内被浓烟和高温笼罩。受其影响，能见度大大降低，使消防人员在实施人命救助中，加大了搜寻遇险乘客和自身防护两方面难度。1983年8月16日，日本名古屋地下街地铁站因变电所起火后，浓烟滚滚，在救火过程中3名消防队员牺牲，3名救援队员受伤。今年韩国大邱“2.18”地铁纵火事件中，也因浓烟和高温的影响，使救援工作一度陷入被动。

　　（二）营救线路的影响

　　消防人员想要进入地铁站内实施救援，无其它捷径，只能从乘客逃生方向的通道逆向进入，这样一来，消防人员势必与逃生群体发生冲撞，人命救助的及时性和有效性受到很大影响。韩国大邱地铁纵火事件发生后，救援行动曾一度受阻，营救线路单一就是主要原因之一。

　　（三）通信不畅的影响

　　火灾可能烧损地铁内部的有线或无线通讯设施，造成通信中断，导致进入地下的救援人员与地面失去联系，只能各自为阵，最终造成地面救援指挥部不能全面掌握灾害信息，不能纵观全局，不能及时、准确地作出针对性决策和战术调整。韩国大邱地铁纵火事件中，救援行动展开22分钟后，地面与地下救援人员就失去联系，整个救援行动随即转向被动，当局估计，可能就是供消防联络的通讯电缆已烧断。

　　（四）救助装备的影响

　　针对地铁火灾事故，就是发达国家，目前也还没有配备什么特别高效的装备，尤其是排烟、照明等方面的装备。以上海消防部队为例，韩国大邱地铁纵火事件发生后，我局随即为21个地铁沿线消防中队配置了价值达1200万（人民币）专门用于处置地铁火灾事故的特种装备，一定程度上解决了燃眉之急，但专用于人命救助及辅助救人的装备还是相对匮乏。

　　（五）其它影响

　　影响消防实施有效人命救助的因素有很多。另外如：一是受地铁火灾事故特定环境的影响，消防人员救人往返既化时间，又耗体力（韩国大邱地铁纵火事件中，4名消防员抬1名乘客，每次救人往返耗时近20分钟）。二是受地铁火灾事故险恶环境的影响，消防人员展开救人行动时心理、生理承受压力很大。等等。

　　三、救人行动对策

　　（一）救助对象的界定

　　地铁火灾事故处置中，救援人员对以下对象应积极实施人命救助行动。
　　1、烧伤、灼伤的乘客；
　　2、烟气窒息或中毒昏迷的乘客；
　　3、踩伤、挤伤后失去逃生能力的乘客；
　　4、身处险境无法自救逃生的乘客；
　　5、迷失方向后被困的乘客；
　　6、老弱病残无自救能力的乘客等。

　　（二）目标位置的界定

　　1、地铁站内所有充烟区域（包括地铁站台、站厅层以及与地铁站相连的商业网点等部位）；
　　2、燃烧部位边缘；
　　3、狭小空间（包括车厢内、设备房、辅助用房、卫生间等部位）；
　　4、狭小通道（包括闸机口、疏散楼梯口、自动扶梯口、通道尽头等位置）；
　　5、伴随有次生灾害时，应以事故点为中心，按灾害波及的范围，确定人命伤害的半径。

　　（三）梯队救人的实施

　　第一梯队（最先到场的救援人员）
　　救援人员分若干小组（侦察小组），每组3人左右，深入地铁站台及站厅层搜寻遇险或被困乘客。发现救助目标后，对受伤待救乘客进行判断识别，初步确认每位伤者的受害程度，并对每位伤者使用对应的专用标识牌做好识别标记。即可用黑、红、黄、蓝、白布条（或其它材料）来区分死亡、烧伤、潜在伤、复合伤和窒息（中毒）等不同情况。
　　第二梯队（首批增援的救援人员）
　　按标识牌的颜色进行分类处置，即组织担架分队，利用担架或徒手将受害乘客输转至地面临时救护站点。
　　第三梯队（随后到场的其他救援人员）
　　根据救援现场实际需要，一是可以作为搜救被困乘客的预备梯队；二是可以直接参与输转受害乘客；三是在输转路线较长的情况下，可以与第二梯队形成接力输转（输转路线较长时，救援人员从站台直接将受害乘客抬至地面，消耗体力过大，更不可能实施连续救人）。

　　（四）现场急救措施

　　地铁火灾产生大量的浓烟、高温以及有毒气体，乘客受到的伤害主要表现为烟气窒息（中毒），或直接烧伤。
　　1、对因烟气窒息或中毒的乘客，救援人员应及时采取人工呼吸、心肺复苏等急救措施，尽可能为窒息者赢得抢救时间。
　　2、及时调集医