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戴妃车祸,能避免吗?

  
评论: 更新日期:2008年05月21日
去年8月31日午夜,英国王妃戴安娜在法国巴黎阿尔马隧道发生车祸,经医院抢救无效,于次日凌晨身亡。

一年来,各国传媒除了追忆戴安娜生前和种种善举之外,还对导致她死亡的车祸做了种种分析。以笔者几十年从事汽车研究制造工作的经验以及现有资料看,排除其他因素,就车祸论车祸,那么这起车祸的主要原因有三:一是司机醉酒,二是车速过高,三是拒绝护驾。

如此看来,这场车祸真是难以避免了!其实不然。即使拒绝护驾,车祸仍可以避免,万一避免不了,也不致重伤致死。这就要述及汽车的“安全系数”(Safety factor)了。

从传真图片上看,被撞坏的“奔驰280”轿车的残况是:车头(内燃机位置)及司机座损坏较烈(是直撞击的力点),边座受损较小,后座完整无损,车身机械结构整体完好,只是前视、左右窗玻璃破损但未飞散,后视窗玻璃完好,油路及油箱未起火爆燃,车内的一般安保装置均损坏了。

经受这样猛烈的撞击,“奔驰”车体结构还基本保持完整,可见其整车的安全系数是不低的(可喜的是在‘98国际汽车展上看到,一辆我国生产的“神龙富康”轿车,经高速撞击破坏性试验后,整车机械结构基本完好)。当然,这里指的安全系数,都属“被动安全系数”(“Passire Safety Factor”)

现今世界上许多大汽车企业集团,在推出新款轿车时,都大力提高汽车的被动安全系数, 这在98北京国际汽车展览会上可以看到:有的为增强对司机及边座者的保护度,把安全带改为能紧急自动充气囊式;有的为在事故中保护人的颈部不致受伤或预椎错位,把头枕改进为强性保护式;有的把为追求“流线整体美”而“隐居”在车身内的前后防护杠重新移凸出来;有的把汽车的警示红灯的位置和亮度提高、加强(后者是为了加强在雾、雨、雪天及黑夜行车的光穿透力);有的装备了电子制动助力器,使刹车灵敏、有力并四个轮子同步制动;有的为防止撞车时油箱爆燃,改用塑料制造防漏式的;较普遍的是许多轿车(包括敞篷车)车身机械结构的整体刚性和牢固度大为加强,如此等等。采用这些被动安全系数技术,在发生中量级撞车时,对司机和乘坐人的确能起到保护作用(所谓“中量级”撞车,举例来说:“汽车时速在40公里时发生直撞;或汽车时速在100-120公里时已猛踏刹车,而车在惯性作用下继续前冲至20-30米距离处直撞。)不过偶尔也有例外。

现在,世界上汽车的生产量和拥有量越来越多,使用面越来越广,高速公里里程越来越长,行车速度也越来越快(尽管许多国家有法规限制最高车速,但在警视线外常是超速行驶),因之重量级车祸每天都在发生,全世界每年在车祸中丧生的多达十几万人。这种恶性状况,近几年确实引起了汽车工业界的极大关注,尤其是汽车的总设计师们,自觉地把“以人为本”的价值观,引进、融合在汽车的整车设计之中,并在大大提高汽车的被动安全系数的同时,注重开拓和提高主动安全系数(Initiative Safety factor)。在这届98北京国际汽车展上就可以看到:如有的轿车中装备了“侦知仪”,车内小荧屏能显示出前后车辆及车距,并适时显示出“刹车”等符号;有的装置了“卫星导航仪”,在荧屏上可看到前面的路况和车流密度等,以便驾车人择路而行;有的装置了“红外夜视仪”,驾车人可根据显示影像及早采取措施来避免事故,等等。

如果戴妃所乘的那辆轿车驾驶座中装置了“嗅觉警觉仪”(比交警手持的呼气测试仪灵敏度高得多),能辨别驾车人呼气中酒精浓度,一旦超标,它会自动令“电子自锁系统”锁住汽车,使汽车不能发动,而换上没饮酒的司机,汽车即可开动;同时,驾车人如果打盹,它能发声警醒,如唤不醒(司机一旦突然发病昏迷),它还能发出求救信号并自动靠边停车。

如果车内装有“自动限速仪”,它能主动识别周围环境路况,自动限定在通畅直路、街区路、弯路、进隧道及夜行等各种路况的最高车速,一旦发现前面有障碍,在发出警告的同时,会自动减速或紧急刹车。这样,戴妃所乘的轿车,时速就不会达到180公里(因为法国规定,在高速公路主路上最高车速限速120公里),而且接近追尾临界距离时,汽车会发出紧急制动讯号及自动刹车,这场车祸也就不会发生了。

再来看法医的验尸报告,其结论是:“戴妃死于由胸廓骨折和减速(Retard)现象(这种现象引起心包破裂和肺静脉<Vein>破裂)引起的内出血”。外伤有25处,均非致命伤。可见戴妃的重伤致死部位在前胸和胸腔内部。如果戴妃的座椅是独立的并配有“弹性护裹装置”,且有双肩双工自动充气护带,当汽车发生碰撞的瞬间,这些保护装置同时自动作用,把戴妃裹护在座椅上,头顶有气囊保护,头及颈项有弹性护枕吸震,而且这些保护装置不是在撞击力传递到时方起作用,而是当接碰瞬间前30秒电脑已令其起作用,这样不但保护了戴妃胸廓及上体不会受外伤;而且会使“减速现象”大为缓和,不致引起心包及血管破裂,死神对戴妃也就无能为力了。

如果车内装有“雷达导航仪”驾车人不但能从车内荧屏看到前后路况、车况、车流密度,而且得知前后车的车速和间距,那么戴妃的司机就可以及早减速、避让,既不会与前驶的“菲亚特-乌诺”追尾相碰,更不致因用急刹车使车侧滑转向对着隧道柱子直撞过去。

以上举例,仅仅是主动安全系统体现在车内装置的一部分,它与汽车被动安全系数的装备配套,联合发挥作用,足可以避免车祸的发生,在避免不了时,也不致造成人员伤亡。当然在某些特殊状况下,比如:别的车向你车撞来,而你已经避不开时;单行道封闭围桩式高速公路上发生串撞,你车已离散开串口的位置时;撞车引起油路油箱起火,眼看就要爆炸,而你还在车中难以脱身时;汽车失控或高速公路上久驰而轮胎爆破,致使汽车翻落公路高坡,如此等等,这就要靠主动安全系数在汽车车体及其特种装置上来解决了。

爱好汽车的朋友们,爱车精神可嘉,但在购车时,定要注重汽车的安全系数及厂家对该型车的技术说明。“拼死吃河豚”的“勇气”,千万不能用在选车、玩车上。

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