c.分部开挖法   

    分部开挖法主要有双侧壁导坑法（适用于单线铁路隧道Ⅴ、Ⅵ级围岩、铁路双线隧道及公路隧道Ⅳ～Ⅵ级围岩）、中隔法（适用于单、双线铁路隧道Ⅴ级围岩、浅埋隧道及三线隧道）或交叉中壁法（适用于双线、三线隧道Ⅴ、Ⅵ级围岩及浅埋隧道）。这些施工方法也适用于对地表沉降有严格限制的城市公路隧道。 

    双侧壁导坑法在控制地中和地表下沉方面，优于其它施工方法。此外，由于两侧导坑先行，能提前排放隧道拱部和中部土体中的部分地下水.为后续施工创造条件。因此城市浅埋、软弱、大跨公路隧道和山岭软弱破碎、地下水发育的大跨隧道可优先选用双侧壁导坑法。  

    d.进洞方法  

    进洞施工方法要根据洞口段地形、地貌和围岩条件而定。   

    洞口段为整体性好的Ⅰ、Ⅱ级硬岩时，路堑成型后，即可按全断面法直接进洞。   

    洞口段为浅埋、坡积、软弱的Ⅳ、Ⅴ级围岩时，宜采用台阶法进洞。一般应结合洞口路堑施工分层开挖，到达暗洞进口里程前4m左右，沿设计开挖廓线外0.1m施作管棚(常用￠42mm小钢管，有条件的也可用￠89mm钢管)超前支护，而后按台阶法施工。拱部要采用环形开挖留核心土法，下部视情况分一层或两层开挖。为确保安全顺利进洞，暗洞前4m的初期支护通常做成套拱。当暗洞掘进20米左右后，要及时施作仰拱和二次衬砌。   

    (3)采用正确的支护手段和方法  

    除了施工方法安全合理实用外，采用合理、经济的施工支护手段也是防止隧道坍方的关键。隧道支护应根据不同的围岩级别及地质状况进行施作，对洞口存在堆积体、滑坡体、浅埋及软弱地层等不良地质隧道，可采用大管棚、小导管注浆超前支护，地表注浆加固及地面旋喷桩加固等措施。部分隧道洞口设置抗滑桩保证坡体的整体稳定，进洞后尽快施做洞门，确保进洞洞口安全；洞内软弱地层地段以锚、喷、网为主要支护手段，必要时加格栅钢架，强化支护措施，同时减少对岩体的扰动，抑制围岩过度松弛变形，确保洞内施工安全。   

    一次支护是主要受力结构，应按永久结构没计，且必须在其基本稳定后开始进行防水层和二次模筑衬砌，尚未稳定情况下，企图用模筑衬砌进行支护是不安全的，衬砌会产生开裂。若采用铺底超前、仰拱超前的模筑衬砌的方法，是有利于地层稳定的。一次支护由钢筋网、钢拱架、喷混凝上组成，钢拱架接头联结处设锁脚锚管(灌浆)。   

    二次衬砌为安全储备和承受部分流变荷载、地震力等。二次衬砌由模筑混凝土、钢筋混凝土两种型式组成。  

    3.施工中应注意以下问题  

    (1)浅埋或软弱围岩隧道正台阶施工不允许分长、中、微台阶，台阶长度为一倍洞径，第一个上台阶高度定为2.5m，有利于快速将顶部一次支护、网构钢架安装定位，有利于安全。小导管长度应为台阶高度加1m。所以，初期设置小导管长度3.5m是指台阶高度2.5m时的情况。     

    (2)大断面硬岩隧道宜采用小导洞超前爆破，可减震30％，取消预裂爆破。也可采用小TBM超前，钻爆法扩大。其优点为：(1)可以超前预报；(2)爆破减振30％，炸药比全断而爆破减少5％～10％；(3)扩大爆破，炮眼利用率为100％，所以提高开挖速度2～3倍：(4)炮眼半孔保仃率80％，线形超挖<10cm；(5)爆破碴堆、碴块均匀、集中，便于快速出碴；(6)纵向爆破冲击波小，对后部工序影响小。      

    (3)在任何情况下，使隧道断面能在较短时间内闭合是极为重要的。      

    (4)支护结构施工必须是一次支护从上向下施作，二次模筑衬砌必须从下向上施作。      

    （5）在软弱地层段隧道衬砌施工采取紧跟的原则：即衬砌施工以距掌子面不超过150米为限。仰拱超前、衬砌紧跟能在洞内迅速形成闭合环，防止围岩过度松弛变形，保证施工安全的作用更为显著。  

    (6)实施性施工组织设计必须把安全方案作为重要内容，从技术工艺、设备器材、作业流程、风险应对等各个方面做好预控措施。  

   三、必须坚持动态设计、动态施工、动态管理      

    必须遵循信息化反馈设计、信息化施工、信息化动态原理。设计人员必须及时修改图纸，必须尊重施工信息。必须在现场建立建设方牵头，以施工单位为主体的设计、监理动态管理小组，实现及时支护、及时封闭、及时量测、及时反馈、及时修正的地下工程管理办法。     

    现代隧道施工中，利用先进的信息技术，及时反馈地质变化情况和支护受力变形情况，适时调整施工方法和支护手段，准备预防应急措施，避免坍方施工的发生，确保施工安全。在目前隧道施工中，一般采用超前地质预探探报技术、监控量测技术等手段预报隧道开挖前方工程地质和水文地质情况，监测支护结构受力变形情况，为设计变更及施工中采取相应的施工方法和支护手段提供依据。