船舶是一个相对独立的流动场所，在安全管理和施救上如果单纯依靠外界的救援难度非常大。如船舶起火，因水上消防站少，船速较慢，当到达现场时，一般火势已发展到猛烈燃烧阶段，火灾扑救难度大，因此，对于船舶火灾，应立足于自防自救，将火灾扑灭在初起阶段。对于大型易燃液体运输船舶在消防安全上一般较重视，消防设施较齐全，而小型内河易燃液体运输船舶大多数为私营船舶，人员消防安全意识薄弱，消防设施缺乏，存在大量火灾隐患，一旦发生火灾，易造成群死群伤、重大损失的恶性事故。

　　因此，我们觉得对于小型内河易燃液体运输船舶在消防安全方面应该做到如下几点：

　　一、应加强水上消防站的建设。由于易燃液体运输船舶发生火灾后，如无法利用船上消防设施将火扑灭，需依靠附近的水上消防站的消防船只迅速赶到，进行人员疏散及火灾扑救，而目前各内河流域水上消防站少、消防装备缺乏，如长江流域从安徽芜湖至湖北汉口长达300余公里的航线上仅设置了一座水上消防站，完全不能满足水上消防执勤备战的需要，因此，有必要大力加强水上消防站的建设，以便在船舶发生火灾后及时赶到，将火灾损失降低到最低限度。

　　二、提高船员消防安全意识，船员持证上岗。因为船舶岗位人员相对独立，人员少，这些人员消防安全意识的强弱直接影响到船舶本身的消防安全。因此船员必须熟 悉易燃易爆化学物品的特性及基本消防安全知识，懂得必要的火灾预防和施救措施，所有船 员都必须经消防安全培训合格，持证上岗。

　　三、在船舶设计或改造过程中应尽可能将油舱与机舱、油泵舱及船员驾驶、生活舱 有效隔离。在此次星子县油船火灾中，由于起火油船的机舱与油泵舱贴邻设置，且两舱之间未进行密封处理，导致油泵舱内挥发的油品蒸气沉积在机舱内，在5月30日早晨启动发动机后引起了火灾。因此，在船舶设计或改造过程中应尽可能将油舱与机舱、油泵舱及船员驾驶、生活舱有效隔离，并采取防火隔热措施。

　　四、应设置机械强制防爆通风设施。船舶的机舱、油泵舱都在甲板以下，自然通风十分困难，一般易燃液体蒸气比空气重，一旦有易燃液体蒸气挥发即会沉积滞留在舱内，很容易达到爆炸浓度极限，即使限制火源、电源在两舱内的使用，操作人员穿戴的化纤服饰产生的静电也足以引起爆燃。所以，在机舱、油泵舱及一切低于甲板及自然通风不良的场所都应该设置机械强制防爆通风装置，以防止爆炸性混合气体积聚。

　　五、在易燃液体运输船舶上应安装固定灭火装置，可燃气体浓度检测器、移动式灭 火器材等消防设施。船舶一旦着火，扑救十分困难、易燃易爆液体运输船舶应立足于自救。在此次星子县油船火灾中，该船船员在机舱内有浓重的汽油味的情况下没有采取任何安全措施即启动柴油发动机，导致了火灾的发生。如果说该船安装了固定灭火装置、可燃气体浓度检测器，船员在听到检测器报警时，应会提高警惕，认真检查，可避免火灾的发生 ，即使发生了火灾，船上固定灭火装置也能将火尽快扑灭，而不会造成十余万元的火灾损失。因此，应在小型内河易燃液体运输船舶上安装固定灭火装置，可燃气体浓度检测器、移动式灭火器材等消防设施，以提高船舶的抗御火灾及火灾自救能力。

　　人员消防素质好，持证上岗、船舶结构合理、通风条件好、严格控制火源，对电气设备尽可能采取防爆措施、配备齐全消防设施，做到了这几点，内河小型易燃液体运输船舶的消防安全状况就能在现有的基础上提高一个等级。