高速公路因其高速快捷、行驶舒适，受到业主及驾乘人员的 喜爱，运输量和车流量越来越大。但是，由于人、车、路、自然环境 等因素，导致高速公路交通事故及人员死亡率较高。因此，如何提 高交通安全管理水平，是高速公路管理中一个值得重视和研究的 问题。笔者仅就几年来从事高速公路养护管理工作的实践及所见 所闻，就如何加强高速公路安全管理工作提几点看法，请各级领 导和同行指正。

1 高速公路设计施工中应充分考虑行车安全因素

　　从众多的高速公路交通事故中，我们了解到在坡道较短的纵 坡和纵坡接弯道处、匝道内、平直路面接急弯道超高处、桥头处等 时有事故发生。探究道路因素主要是平面线形和线形组合设计受 条件限制，取值往往为标准下限，加之安全设施不完善，致使上述 路段成为事故多发地。因此，在高速公路道路线形设计中要充分考 虑行车安全因素，提高道路线形设计标准，受条件限制道路线形 只能取标准下限值时，应辅以限速等警告标志和防眩设施，提高 弯道超高标准。建立交通安全工程师审验设计报告制度，将道路不安全因素消除在设计中。

2 重视高速公路工程后期管理单位的组建工作

高速公路建设工程后期，大多数合同段仍在缺陷期内，但各 地为了缓解交通压力和尽快收回投资，都提前通车试运营。因而高 速公路管理单位便仓促组建上岗。由于准备不足，各部门权职不清， 道路安全与交通安全交织在一起，管理单位与路政、交警权属不同 部门，信息沟通。部门协调存在一定问题，因此各地政府及建设单 位在高速公路工程后期，就应着手构建整个职权明确的 (包括安全 )，以利今后工作的开展。

3 加强对重点部位的检查，杜绝事故隐患

　　试运营期间，管理单位应会同监理、建设单位，重点对如下部 位或地段进行检查:开山劈路两侧的护墙及护墙上部的防落网、截 水沟、悬石;高填土路基两侧的防护设施、转弯超高处的防护设施; 防眩设施，各特殊路段的警示标志等。特别要对匝道的限速标志 重点检查，尽量使之醍目和位置适当。

　　对前期工程断路地方的指路标志要暂时拆除，将断路标志、禁 行标志多设几处并使之位置适当，断路尽头堆沙墙、设置醒目的标 志，防止快车冲入断路造成重大事故。

　　管理单位与建设单位、施工单位要明确责任，对缺损丢失的 安全设施要及时修复，消除不安全因素。