防雷工程设计、施工及监理人员缺乏专业防雷知识和经验
    由于高速公路建设工程量大，工期紧，施工难度大。大多机电系统设计施工单位无专业防雷工程设计、施工资质，设计、施工和监理人员普遍缺少必要的防雷知识和设计施工经验，对防雷区的划分和作用、联合接地系统、等电位连接、各种屏蔽措施、各类浪涌保护器的特性和作用、安装位置及安装方法等缺乏系统了解。致使防雷项目无论是防雷设计方案、施工方案和施工要求普遍达不到相应的技术要求。主要存在以下几方面问题：
    ◆接地系统设置不符合规范要求
    前几年的高速公路接地系统较多地将防直击雷接地、信号地、安全接地独立的接地方式。由于高速公路机电系统埋地敷设的各类金属管线较多，很难做到地网间的安全距离。事实上有的地网间的距离仅几厘米，有的虽然地网分开了，但接地干线在同一地沟或电缆井内紧靠在一起，极易引起地电位反击。
    ◆室外敷设金属线缆未采取屏蔽措施
    有些室外敷设的(有时长达数百米)供电电源线路、信号线及控制线等未穿金属管埋地敷设，或在建筑物入口处和金属管两端未接地。
    ◆电涌保护器的设置不科学或不够全面
    高速公路机电系统供电线路和通信控制信号线种类繁多，其浪涌保护器应根据信号特性及所处物理位置选取相应浪涌保护器，但在高速公路机电系统中浪涌保护器选用不合理或不匹配，缺乏整体概念，有时一个收费站、监控机房安装有十多种型号的不同种类浪涌保护器(SPD)。甚至有些安装了信号浪涌保护器影响了系统的正常运行。
    ◆电涌保护器装配问题
    电涌保护器的安装普遍存在两端连接导线过长过细且缠绕的情况。当遭受雷击时，导线本身存在的电感是不能忽略的，此电感阻止大电流量、高频的雷电流利入地，同时会引起过电压，而导线的电感与本身的材质、线径、长度、弯曲度等有关，相同材质、弯曲度情况下，长度越短、线径越粗其电感量越小。所以电涌保护器连接导线应平直，且不宜超过50cm。
    ◆设备接地、等电位问题较多，尤其是收费站的问题更多
    车道称重机控制柜、费额显示器、车道摄像杆及护栏等大多未作接地等电位处理。在收费岛内敷设的电源线、信号线及控制线等未穿金属管或未作接地、等电位处理。
    高速公路防雷装置缺乏定期检测检查和灾情调查分析制度
    为了保证防雷装置正常运行，防止防雷装置失效造成人身伤害和设备损毁事故发生，有关规范和条例明确规定防雷装置应进行定期安全检测检查和系统维护，对一般项目每年检测检查一次，对重点系统或部位应在每次发生雷击后进行检查，及时整改。目前，一些高速公路还没有建立定期检测检查制度，对检查中发现的防雷隐患也不能及时整改，致使雷灾事故重复发生。