安全是航运企业永恒的主题，且不容置疑。无论是国际海事组织建立实施的安全 （SMS)和港口国监督（PSC），还是各国政府海事主管机关实施的船旗国检查（FSC），首要目标都是安全。
        尽管安全问题得到了各国政府、各级主管机关极大的重视，尽管所有的航运企业每年都在加大对安全的成本投入--完善规章制度、更新安全设备、加强员工培训等等，为什么一些本可避免的船舶安全事故还在不断发生呢？其中一个主要原因，是船员的安全意识没有达到应有的高度。
        规章制度再好，需要人去执行；设备再先进，需要人去操纵；掌握了正确的理论知识，不等于能正确地应用于实践中。
        例如，近几年我们集团内某公司发生的两起人员在船死亡事故，就能深刻地说明问题。
        两起事故的两名当事人都是有二十多年船舶甲板部工作经验的老水手长。一人是在散货船上带领水手关货舱，当时船靠在码头上，无风无浪，天上下起蒙蒙细雨。当事人站在舱盖上指挥水手开吊关舱，自己却从舱盖上滑落进十几米深的货舱内身亡；另一起事故是当事人在艇甲板的栏杆外部搞清洁工作时，不慎意外滑倒，跌落至二十多米高的舷外码头边并落水身亡。这两起事故的共同点是本人粗心大意、违章操作。指挥关舱不应站在可能会移动的舱盖上，这是基本常识；在艇甲板工作虽然不是舷外，但该处没有栏杆遮挡，应该当作高空作业对待，系好安全带。两位当事人都以为，凭自己多年的经验以前常常这样干，不会有问题。正是安全意识的薄弱，致命问题就出现在两个有经验的老水手长身上，教训是非常惨痛的！
        血的教训告诉我们，“安全第一”在船舶管理上绝不是一句空话，它需要踏踏实实去落实、认认真真去执行。
        我们船舶的各级各职船员在上船接过班后，“安全第一”的意识要始终贯穿于所有的工作生活中，不能有丝毫的侥幸心理。无论资格多老，无论经验多丰富，在安全工作的规章制度面前，任何人都没有特权和特例，只有老老实实地遵章守纪，严格执行操作规程，才能守住安全生产的一道道防线。