6锚的运用

　　锚是坚固的象征，是船长的盾牌。进出港靠离泊不备锚是不可取的。平日里应对之勤保养，使用时要备加爱护。船长对锚机的性能、起锚速度、链的破断力应有数。对当时的水深与吃水情况，落锚点的选择，松链长度，都需要慢慢去体会、积累经验。本人在大连大港24区就在无拖轮协助情况下，利用一只开锚顺利靠／离泊。

　　7对船上助航仪器的正确使用

　　雷达尤其是带ARPA的雷达，是船长的有力助手。还有测深仪、计程仪、电子海图、GPS等都可以为船长顺利进出港、靠离泊提供直观有效的帮助。

　　这些导航仪器关键要调整到最佳工作状态，船长对这些亲密伙伴的特性应有了解。他门对估测距离，了解水深、船速、流速，核对物标、认清船位十分便捷。特别是遇有不良天气时，即使是好天气也很重要。

　　8盲区的影响

　　进出港、靠离泊，对本船盲区的大小应心中有数，不但要估测纵向盲区．也不能忽视横向盲区。如5 668TEU大型集装箱船如果你站在驾驶台中央区，其横向盲区(满载)一般也在400m以上，靠离泊前后距离不易估测。为此，应要求岸方在泊位的前后、驾驶台应置插上泊位旗(灯)以供识别。总之，盲区的大小对靠离泊、掉头、航进人工水道等不可不予注意。

　　9对掉头区域的估测

　　如在码头边原地掉头，一般在两艘拖轮协助下需有1．5倍船长水域，一艘拖轮协助需有1．7倍船长水域。不论是静水港，还是流水港，只要气象条件不是特别坏。原地操作是可行的。若无把握还是驶向专用掉头区完成操作。

　　10加强学习。加强信息沟通

　　通过必要的信息了解，对船长进出港、靠离泊的帮助是很大的。了解信息的途径，如：向VTS、代理、公司有关方、码头、引航员、同行等。特别是对陌生或不常去的港口之顺利进出，益处多多。

　　学习很重要，船长的知识永远不够用。仅就港规方面的学习了解就很重要，每个港口对自己的辖区都有规定，码头公司也有自己的相应规定。多学习，对进出该港、顺畅靠离大有益处。如黄埔港航道很长，航段不同，对会遇、追越的限制规定也不同；有东西航道吃水使用的规定，有限速、视程等要求。如天津港码头公司有规定给你让清船尾处的大吊等。多学习、多了解是很有益的。

　　11实操要领及注意事项

　　船舶靠离码头主要是处理好控速与保向、控速与船位的摆正、船位入泊角、进靠横移(纵向)速度。关键是对当时情况的正确估计，一般借助于拖轮或有侧推器可用，是不难做到的。但有些港口泊位受这样或那样的影响，往往不及时腾出泊位或挡子不足120％也是常有的；或岸上大吊未按规定移让妥，拖轮迟迟不到位等等。需要船长沉着应对。

　　安全靠离泊涉及的方方面面很多，船长们面对的问题很多。有船舶固有的或偶发因素干扰；有岸方的滞后或超前的干扰：有突遇的暴雨、雾、沙尘、或突然冒出的小船干扰；有班期的紧迫，有各种检查的分心，也有节约拖轮费的盘算；还有技术不到位有恐失面子的干扰等。船长为确保安全，应排除干扰、调整心态、时刻谨慎于心。同时要注重学习、积累经验。因为只有知识、技术的提高才是识别风险、规避风险的有效保障。靠离泊进出港操作是特殊操作，也是一门实践经验很强的技术。它需要全船内外、上下的协调，需要船长在实践中慢慢积累和提高。