丹麦总人口约500万，交通安全死亡事故从1970年的约2.4件/万人下降到2000年的约1件/万人。这和丹麦井然有序的道路交通以及他们对交通安全的高度重视是密不可分的，也是他们交通事故下降的根本原因。

    瑞典的交通 从幼儿抓起，当幼儿２周岁时，幼儿园对他们进行交通 ，使他掌握交通法规最初步、最基本的知识。

    瑞典特别重视对驾驶员的教育，认为年轻驾驶员一般有以下特点：一是驾驶经验不足，多为非职业司机，驾驶经验相对较少，不能预见到危险情况的存在，在紧急情况下容易因缺乏经验、措施不当而造成事故；二是心态浮躁、行事莽撞，盲目超速、超车，引发事故。瑞典还重视对卡车司机的教育。因为实践证明，卡车司机常常超速、超载，极易引发重大交通事故。

    谈了5国交通安全基本经验，再反观中国交通管理现状，令人值得深思。

    中国每年交通事故50万起，交通事故死亡人数均超过10万人，相当于一个小型县，居世界第一。

     据统计数据表明，每5分钟就有一人丧身车轮，每1分钟会有一人因为交通事故而伤残。每年因交通事故所造成的经济损失达数百亿元。

    据统计我国汽车保有量不到全世界2%，但交通事故死亡人数则占全球的比例达到20%，据统计，2003年全世界交通事故死亡人数为50万人。其中，中国为10.4万人。

    多年来，虽然我国万车死亡人数不断下降，但是由于汽车保有量增长更快，据公安部的统计数字，2002年，我国万车死亡人数为13.7人，据日产汽车技术人员介绍，这个数字是日本的10倍以上。

    中国交通事故死亡人数居高不下，原因众多。“2005汽车安全论坛”的与会认为，主要原因：一是国内的混合交通现状，国外经常是车撞车，死人的概率小，而国内经常是车撞人，死人的概率大得多；二是国内行人、驾驶员的交通安全意识普遍比较淡薄，自觉遵守交通规则的不多；三是不少国产车在安全性方面与国外存在差距；四是国内很多驾驶员没有养成正确的驾驶习惯，没掌握事故发生前后正确的操作方法；第五，国内的道路等基础设施在设计规划上也与发达国家有一定差距。

    调查数据表明：中国的致死交通事故中，有八成是由于行人或非机动车违章造成的；而在日本，事故的主要原因在于机动车驾驶员。

    据2004年的数据，日本所有交通事故中，由驾驶员错误判断、操作失误等造成的占了88%，而由行人、摩托车等造成的仅占12%，与中国的情况正好相反。这也从另一个侧面折射出中国混合交通的危险，行人、摩托车以及非机动车的违章行为，是中国交通事故率、特别是致死率高的一个重要原因。

    今年4月，北京市交管局副局长王立向市人大代表称：2005年交通事故死亡1515人，比上年减少死亡116人，万车死亡率5.87，比上年下降1.23。已完成539件安全隐患的治理工作。目前，二环以内的交通信号全部纳入系统控制。

    去年4月，去日本世博会参观，在名古屋市上班高峰期间，路口斑马线规规矩矩站满了上班和上学的，“红灯停，绿灯走”已严格的成为有秩序、有纪律、有素质的一种社会象征。

    反过来，在我去的国内最多的大城市中，见不到上述情况，尤其在北京王府井的金街和广州的北京路，过马路的行人几乎无视红绿灯的存在。

    汽车给人们带来物质文明，也给人们带来交通灾难，在北京国际车展的背后，我们的管理者，我们的遵守者能否共同搭建汽车社会和谐的发展的桥梁呢？