在我国已经成为当前世界上造箱大国的今天，有的企业正在为开发特种集装箱如保温箱、罐式箱、平台箱和台架箱做探索工作。在这些特种箱当中，涉及作业安全的突出者，莫过于罐式集装箱了。
    鉴于罐式集装箱所装运货物的危险性，必须从标准制订、设计构思、工艺流程、制造品质和检验发证等各个方面严格要求，要有充分的技术措施以确保其作业的安全性。
    按照国际海事组织IMO对罐式集装箱类别的划分如下：
    IMO1型 用于液态化学品的罐箱Pw≥1．75bar
    IMO2型 用于危险险性较低化学品1．0bar≤P＜1．75bar
    IMO5型 用于其它危险性较低的化学品罐箱
    IMO3型 用于普通液态或气态罐车
    IMO4型 用于化学品的罐车
    IMO6型 用于其它危险品的罐车（也可用于沿海运输）
    IMO7型 带隔热层，用于液态气体
    当前生产罐式集装箱的企业主要产品是1型、2型和5型，这是在箱主下达订单时必须明确的问题。
    不论是哪一种类型的罐式集装箱，在营运作业当中必须确保安全。那么，对这种集装箱的作业又有哪些不同于传统干货集装箱的要求呢？
    1．堆放罐式集装场地必须符合IMDG§14-§15的规定。
    2．不允许使用叉车进行搬运作业，在设计罐式箱时，不需考虑设置叉槽。
    3．在罐内应设置对流态货物的缓冲板或隔舱。
    4．在搬运作业中主要是由顶部起吊、由侧部提升，也可以由底部起吊或提升。
    5．不论在何处的堆码作业，除了对最下层箱有固位措施之外，在各层之间要使用双头堆码锥（Stacking Cone），在堆成方阵的情况下，还要使用联接桥（Brtidge Fittings）。
    6．在公路运输中，可以使用骨架式挂车，平板式挂车或公路/铁路两用挂车，但它们必须设有固位转锁。
    7．未经承运人和货主的许可，不得擅自打开任何罐盖和封口，即使是空罐，那些未经清洗的残留物也会导致危险；如果是重罐，那就更是不言而喻了。
    8．危险性小的液体可以从罐底的疏水品排放；危险性大的液体，则应通过罐顶的排出装置（Top Discharge Equipment）导出。
    9．释压装置包括真空释放、压力释放和膜片工释放装置等安全设施均需配套使用。
    10．为便于工作人员进入罐内进行检查、清理和施工作业，在罐体上均设有人孔，人孔上设有铰接盖板，封盖后用具有回转功能的螺栓或夹栓固定之。在装运危险性较大的货物时，在人孔的盖板上需要加锁。
    11．罐底有两个排放阀门，在罐壳底部外面的可用蝴蝶阀或球阀；在罐体内的排放阀要能在罐外或罐顶进行操作，其操作顺序为排放时先开外阀，后开内阀；关闭时先关内阀再关外阀。
    12．罐体防尘盖和堵板的启闭可以用遥控方式，但须确保其密封度。
    13．罐顶的排放口可以有几个接头，以供同时灌入或排出时使用，它们之间有压力平衡装置。
    14．罐内设有缓冲档板者，应在罐外标注清楚，对未见该标注者，应按无缓冲档板者对待。
    总之，目前在我国还没有哪一个造箱企业真正获得CCS所签发生产IMO罐式集装证书。当然，作为一个正规的压力容器制造工厂，还是存在的，但需要对罐式集装箱的特定要求进行研究，并且与一个具有实力的造箱厂携手共同开发既符合IMDG规范又满足箱主需求的新产品。
    再者，对于罐体的配件，包括人孔装置、注入口、排出口、疏水器、液位计、安全阀、排空阀、清理口以及弹簧、密封件和紧固件等同样需要有专门的企业作统筹安排。