4.2.1 在船靠泊的码头上同时有车停泊时，严禁做船体油漆保养工作。
        4.2.2 船首船尾的老鼠档要经常检查系妥系牢，防止强风时飘落损坏车辆。
        4.2.3 为了防止烟灰飘落到码头污染车辆，应在进港前仔细地吹扫烟灰和冲洗甲板。避免发电机超负荷运转冒灰烟。检查烟囱防尘网完好。
        4.2.4 系泊作业中小心撇缆绳头砸坏泊位附近的车辆。
        4.2.5 为防止上甲板积水由于船舶倾斜而流下码头污染车辆，水手长在到港前应堵好上甲板、首尾甲板的下水孔盖。
        4.3 系泊作业中小心撇缆绳头砸坏泊位附近的车辆。
        4.4 洗锚链的阀门在靠岸前大副应检查确保其处于关闭状态。
        4.5 严格禁止船员在滚装码头堆场碰触或驾驶车辆。步行穿越滚装码头堆场时应听从堆场管理人员的指令，并按指定的路线行走。
        4.6 当风力接近6级时，港内靠离泊应注意安全，拖轮协助进行。当风力超过7级时，尽可能避免港内操作。
        4.7 为了检验货舱喷淋管路所做的喷水试验后，应放空残水，并用高压空气吹空。
       
        5 积载与稳性
        5.1 除舱内斜坡上的空间外，在船的纵向方向，为了安全，积载车辆时，下列空挡应该留出：
        4.1.1 车门与车门之间，或车门与舱壁之间，应保持10CM的间距。
        4.1.2 车的保险杠之间，保险杠与舱壁结构之间，保险杠与车门之间，应保持30CM的间距，并可作为（绑扎、解绑、检查等）工作通道。
        4.1.3 在舱内梯子的前方应留出50CM×50CM的空挡。
        4.1.4 在手提灭火器和消防栓的地方要留出工作空间。
        
        5.2  标准的装载方法：
        5.2.1 逆时针装载法：如果驾驶座在车的左侧，装载时应采用逆时针积载方法，对于图示的每一个积载区域来说，这种方式在卸货时能提供宽敞的空间打开车门，使驾驶员进入第一辆要卸载的车。
        5.2.2 顺时针装载法：如果车辆的驾驶座在右侧，装载时应按顺时针方向进行，顺时针与逆时针装载法原理相同，但方向相反。
        5.2.3 车头朝外的装载法：车头朝外的积载法适用于舱内较狭窄或弯道较急的地方，在此类舱内不适用逆时针或顺时针装载的方法。
        5.2.4 航次任务确定后，公司港口船长负责进行电脑配载，并尽快将配载结果发船经大副审核，进行稳性和强度校核，满足要求后方可按此计划装车。
        5.3 大副应确保装载后船舶稳性应大于0.35米。并在整个航次中满足IMO的最低稳性要求。
       
        6 汽车船绑扎材料管理与车辆的系固绑扎作业
        6.1 在抵达装货港的同时，应根据各个舱室或甲板的装车数量，合理的分配绑扎材料，整齐地挂在挂钩杆上。
        6.2 绑扎带出现下列情况，应及时报告公司并申请更换：
        6.2.1 绑扎带的金属头有明显的变形。
        6.2.2 绑扎带的金属头锈蚀严重磙子表明明显被磨损或接触到绑扎带的部分明显生锈。
        6.2.3 绑扎带破洞的直径大于或等于带宽的十分之一。
        6.2.4 绑扎带磨损的宽度大于或等于带宽的十分之-。
        6.2.5 绑扎带整个表面磨损超过它全部宽度或超过它厚度的十分之一。
        6.2.6 绑扎带的整个表面变色和变硬达到二分之一或超过了其宽度。
        6.3 水手长负责绑扎材料的检查、保养和登记工作，并将绑扎材料的情况定期向大副报告。
        6.4 
        
        每航次结束后应及时向公司或租家填报下航次本轮的绑扎材料清单和防止损坏物品清单。
        6.5 车辆的标准绑扎方法：绑扎方向与船体横截面的夹角在25度~55度之间，如果绑扎的方式不能满足上述角度，应增加绑扎道数。
        6.6 每辆车在不同的积载情况下，标准的绑扎道数分别为：
        6.6.1 车辆纵向积载时，4道。
        6.6.2 车辆横向积载时，6道。
        6.6.3 车辆在坡道上积载时，5道。    (上方3，下方2)
        6.7 标准的绑扎用具：
        6.7.1 对于轿车：
        破断力：2000KG
        安全负荷：500KG
        推荐绑扎用具：CLASPER C-500D
                      TIGHTER A2015
                      TIGHTER A2016
        6.7.2 对于卡车：
        破断力：4500KG
        安全负荷：1125KG
        推荐绑扎用具：NAV-45
        “邦强”TD-J-17绑扎带（国产）
        破断力：6000KG
        安全负荷：1500KG
        推荐绑扎用具：RCBC-1500，A6001
        6.7.3 对于重型卡车和建筑机械
        破断力：10000KG
        安全负荷：2500KG
        推荐绑扎用具：C-25，A10001
        破断力：15000KG
        安全负荷：3750KG
        推荐绑扎用具：链条
        破断力：16000KG
        安全负荷：4000KG
        推荐绑扎用具：HCC-16
        6.8 在绑扎中易造成损坏的几种情况应特别注意：
        6.8.1 衣服外的硬物（如钥匙、皮带扣、手表等）与车接触。
        6.8.2 绑扎人员的个人物品（安全帽、工具）放置在车身上。
        6.8.3 背着绑扎工具行走，或晃荡的工具与车身相碰。
        6.8.4 车辆擦碰未收妥固定的绑扎带。
        6.8.5 车辆碾过甲板上的绑扎带。
        6.8.6 无意中的碰坏。
        6.9 绑扎时不应用拖带眼环作为绑扎点。容易造成眼环的油漆脱落和/或变形等损坏。
        6.10 在斜坡上车辆车头朝上装载时，在后轮必须放置三角楔子。
        6.11 若发现车的绑扎点有缺陷或不好的绑扎方法，请立即向公司或厂家反映情况。
       
        7 运输途中车辆管理
        7.1 装完货后应立即组织人员检查货舱：
        7.1.1 汽车堆装是否妥当。
        7.1.2 汽车绑扎是否妥当。
        7.1.3 汽车上不应有汽油、机油等渗漏。
        7.1.4 货舱的照明设备应正常。
        7.2  开航前及航行中应确认跳板处于关闭和水密状态。跳板水密门监控装置的指示灯应处于正常工作状态。定期检查该设备，使其处于正常的工作状态。
        7.3  航行中应确认气密门、水密门、通风挡板／门、人行通道门等处于正常的工作状态并水密。
        7.4  在舱内装载易发生移动的车辆的情况下，船长应尽可能避免选择可能遭遇灾害性天气的航线或当遭遇灾害性天气时适当调整航向，确保船、货安全。
        7.5 大风浪中航行尽量保持艏艉线与风向成30度夹角，减轻横摇，必要时记入《航海门志》。
        7.6 装卸期间值班人员应禁止无关人员进入汽车舱内。航行期间禁止无关船员进入车内。如需检查车辆进入汽车舱需经船长、大副同意后方可进入。
        7.7 为防止车内的收录机等备件被盗窃，应采取下列措施：
        7.7.1 过运河时关闭/锁闭所有进入货舱的通道门。指定看舱人员，监控附近的船艇。