4.13.2移动机车前，应注意邻线机车、车辆的情况，段内走行严守速度规定。
        4.13.3机车到达站、段分界点停车，应签认出入段时分，了解挂车股道和径路，按信号显示出入段。
        4.14机车进入挂车线的安全注意事项：
        4.14.1机车进入挂车线后，应严格控制速度，确认防护信号和停留车位置。
        4.14.2距离防护信号、车列前10m左右必须一度停车。
        4.14.3确认防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过5km/h的速度平稳连挂。
        4.14.4连挂时根据需要适量撒砂。
        4.14.5连挂后，司机应下车对机后前三辆的车辆状态进行检查，并应符合《技规》要求。
        5、列检作业安全注意事项
        5.1列检人员在进行日常技检作业中，应认真执行“四不 、三做到、一注意、三不检”制度，即：
        5.1.1不臆测列车进路。
        5.1.2车辆未停稳不作业。
        5.1.3未设防护信号不作业。
        5.1.4不钻无防护车辆。
        5.1.5做到不靠车体休息。
        5.1.6做到接发列车到达预报，作好准备工作，同去同回。
        5.1.7做到处理车辆制动故障时，必须首先关闭截断塞门排风。
        5.1.8注意信号的准确使用。
        5.1.9列车未编完不检。
        5.1.10无安全防护不检。
        5.1.11机车试风时不接通软管不检。
        5.2列检作业人身安全
        5.2.1在站内线路上检查、修理、整备车辆时，必须安设防护信号后，方准进行作业。
        5.2.2在列车检修作业完了时，须确认车下无人，并在车列各作业分段均对好作业完了的信号后，方可撤去防护信号。严禁在未设防护信号的列车下部进行作业，严禁在列车运行中处理故障。
        5.2.3接车时，要提前到达接车地点，蹲在两线路中间安全地点，进行列车进入检查。狭窄线路、邻线上、下行同时到发列车时，要在两线路外侧接送列车。
        5.2.4接、送列车要目迎目送，并注意车辆运行、货物装载、蓬布绳索状态等，防止意外伤人。
        5.2.5列车试风，应按规定安插防护信号。严禁在未设防护装置的列车（车列）中接、摘地道长风管或车辆软管。
        5.2.6从停留车辆的端部横过线路时，要留有安全距离，徒手通过时不少于5m，搬运材料时、工具时不少于8m，并迅速通过，不得在轨道中停留。
        5.2.7两人以上从事同一作业时，必须指定专人指挥，统一行动，相互配合，更换大型配件时，班组长要亲自组织指挥，负责安全工作。
        5.2.8搬运材料配件时，应在两线路中间走，不得紧靠线路，不得在无防护信号的车下传递料具，搬运物品时应同肩、同步、同起、同落，做好呼唤应答。
        5.2.9开启燃轴车的轴箱盖时，身体和头部要闪在一旁，研磨轴瓦时，两手持瓦放在轴颈两侧。擦拭轴颈时，要使用专用工具，严禁将手置于轴颈上部或轴瓦背面，填充干油或油卷时，要用力适当，以防被热油脂溅出烫伤。
        5.2.10处理制动故障时，要先关闭截断塞门，排除副风缸余风后，方可进行作业，完工后恢复开通位置。调整鞲鞴行程时，严禁用手指探摸圆销孔。清洗制动缸前要先装设安全套，插上安全销。卸除制动缸盖螺母时，头部要闪开。更换折角塞门时，要关闭本车另一端及邻车的折角塞门。更换闸瓦时，严禁将手伸入闸瓦与车轮踏面之间。
        5.2.11列检人员在检查车辆下部时，头部应躲开制动机的杠杆和鞲鞴，以免制动时碰伤头部。更换钩舌及钩舌销时，要防止缓解时车辆移动造成人身事故。
        二、运输安全保证措施
        （一）车务部门安全保障措施
        1、防止调车作业冲突的安全保障措施：
        1.1严禁违章溜放作业或提活钩。
        1.2接近连挂时，必须严控速度，防止超速连挂、撞重钩。
        1.3调车作业计划必须正确、齐全、清楚。
        1.4带车连挂时，前端必须有人显示信号，夜间应有人显示停留车位置信号。
        1.5调车作业人员必须对停留车位置心中有数，连挂车辆时，严格执行十、五、三车距离信号。
        1.6严禁停放压标车和堵门车。
        1.7推送车辆必须执行试拉制度。
        1.8越区、转场必须联系好，两台机车同时接近一个进路道岔，要先防护一台，敌对进路未消除不得撤除防护。
        2、防止调车作业脱轨的安全保障措施：
        2.1扳道员必须提前正确地准备进路，严禁抢扳道岔。
        2.2调车人员与扳道员之间，必须执行要道还道制度，调车人员要认真确认进路，防止造成挤岔后，又盲目后退，发生脱轨。
        2.3车辆挂妥后，应认真检查并撤除防溜措施，防止忘撤铁鞋即盲目牵出或推进。
        2.4进入有装卸作业的线路前，应预检线路，货物堆放或装卸机具侵入机车车辆限界时，不得进入线路作业。
        3、防止调车作业挤岔的安全保障措施：
        3.1调车领导人应严格按规定向扳道员布置计划，计划不清或没有计划，严禁开始作业。
        3.2扳道员准备进路必须执行“一看、二扳、三确认、四显示”的扳道作业程序，对进路上不需扳动的道岔也要认真确认，严防“关门”调车。
        3.3调车人员与扳道员之间，应严格执行要道还道制度（尤其是“原路返回”时），严禁未联系即盲目牵出。
        3.4由调车人员负责扳动的道岔，必须提前派人扳动或确认，接近道岔时应严控速度，瞭望条件不良时，必须一度停车，确认无误后再通过。
        3.5调车领导人变更计划时，必须彻底传达清楚，严防漏传发生计划不一致。
        4、接发列车作业安全保障措施
        4.1车站值班员必须按《站细》规定的时间，正确、及时地布置进路，防止忙中出错。
        4.2布置进路应使用规定用语，不得简化，布置列车进路的命令不得与其他作业命令、通知一起下达。
        4.3扳道员接受命令时必须复诵，当两个及其以上人员同时接受准备列车进路的命令时，由车站值班员指定一人复诵，车站值班员要认真听取复诵，核对无误后方可执行。
        4.4扳道员准备列车进路必须执行扳道作业“四程序”制度，对列车进路上不需扳动的道岔也应认真检查、确认。
        4.5进路准备妥当，确认影响列车进路的调车作业已停止后，方可向值班员汇报进路准备妥当。车站值班室必须和扳道员执行对道制度，防止错办进路。
        4.6指示发车或发车前，要认真确认行车凭证已交付，列检作业完毕、防护信号已撤除，作业人员处于安全位置后方可指示发车或发车。
        4.7列车到达后必须确认列车整列安全停于到达线警冲标内方，接车人员、扳道员方可收岗。
        4.8进路准备妥当后，无特殊情况严禁变更进路。变更发车进路时，车站值班员必须严格遵守“先通知、后取消”的原则。
        5、前方站向工地开行续行列车时安全保证措施
        5.1前方站向工地开续行列车时，须昼间天气良好，进入工地的列车，无线调度电话通话必须良好。
        5.2列车凭车站值班员的命令进入区间，车站值班员必须在各次列车命令中注明安全注意事项，亲自向司机交待清楚。
        5.3续行列车与前行列车发车时间间隔不得少于十分钟。
        5.3超长、超重列车不得作为前行列车，推进运行的列车不得作为续行列车。
        （二）机务部门安全保障措施
        1、防止冒进信号安全保障措施
        1.1出乘前充分休息、睡眠，不得饮酒，出乘后保证精力充沛。
        1.2出乘前认真阅读并抄写行车命令和达示，听取值班员的指示。
        1.3机车出入段前认真检查制动机性能和电阻制动装置作用良好，鞲鞴行程符合标准。机车“三项设备”必须作用良好，运行中严禁关机。
        1.4连挂车列后，司机亲自按规定进行制动机试验，严格按《机车操作规程》执行。
        1.5开车前必须二人确认行车凭证、发车信号并执行呼唤制度。
        1.6列车始发（包括换挂）后，第一次制动时，司机应掌握制动时机，根据减压量和速度的变化，确认列车制动力，预测制动距离，做到心中有数。制动后缓解时，要掌握速度和充风时间，以防充风时间不足造成列车失控。
        1.7运行中严格按照信号的显示要求和规定的速度行车，严禁超速。
        1.8遇信号显示不明、不正确、无信号时，必须果断停车。
        1.9信号了望困难的车站，应提前采取措施，降速确认信号，进站停车施行两段制动时，必须掌握速度和充风时间。
        1.10机车乘务员严格执行呼唤应答制度，自列车接近预告点或车站时，到列车停车或出站时止，严禁做其他工作，坚持不间断了望。
        2、防止断钩安全保障措施
        2.1充满风再动车，充风要掌握时间，确认列车主风管压力，少量减压停车时，要追加减压后再缓解，全列车缓解后再动车。
        2.2伸开钩再加速，压缩车钩时，车辆停稳后再起车。
        2.3途中调速时不得前拉后涌。途中调速或制动，应根据线路纵断面、列车编组等因素，选择适当的操作方法；空重混编时，初次减压量不宜过多。
        2.4常用制动后，机车制动缸至少保持50-100kpa压力，非常制动和低速制动时，列车未停稳不得缓解（空电并用时除外）。
        2.5停车为起车做好准备。坡上停车时，先用单独制动阀，再用自动制动阀，使车钩呈压缩状态，便于起车。下坡起车时，要注意平稳，防止冲动。
        3、防止坡停安全保障措施
        3.1做好思想准备。出勤时，根据人、天、地、车、时间等情况，采取预想、预防措施。
        3.2准备好再出段。对机车要精检细修，彻底给油，消除松漏，保证砂路畅通，砂管适中，流量标准，上满燃料、砂。
        3.3准备好再开车。内燃机车使油水温度达到规定值。
        3.4动能闯坡保速度。根据牵引吨位、线路纵断面、地形、天气等情况，充分利用动能闯坡。
        3.5防止空转。手柄进位不要过猛，在曲线和速度发生变化容易空转的地方，适合适量撒砂。
        3.6机车轮缘喷油器油嘴位置正确，油量适当。
        4、防止关闭折角塞门开车安全保障措施
        4.1与车列连挂后必须对机车折角塞门加强检查。
        4.2司机在始发站认真执行制动性能实验。
        4.2.1试风前列车主管要充满风；
        4.2.2试风时减压量要准确；
        4.2.3试风减压时，要注意观察充、排风时间，做好记录，作为再试风时核对的依据；
        4.2.4试风完了不能立即开车时，要再行制动，待开车时再缓解。
        4.3运行中通风检查和试闸。
        4.3.1在列车始发后的第一个停车站前必须提前用闸，其他停车站应在区间提前调速；
        4.3.2在固定的试闸标处，必须认真进行试闸；
        4.3.3电阻制动良好的机车，在调速或停车时应先使用电阻制动，再使用空气制动；
        4.4列车停车保压。
        4.4.1列车停车时必须保持制动状态，减压不小于100Kpa；
        4.4.2列车停车超过20分钟时，必须进行制动机简略实验，认真观察排风时间，并与始发站排风时间进行核对；
        4.4.3在中间站调车作业时，必须按规定连接风管，并做简略实验。
        4.5在运行中发现列车折角塞门关闭时的处理方法。
        4.5.1机车乘务员要沉着冷静，加强配合，切莫惊慌失措；
        4.5.2电阻制动良好的机车，司机施行常用制动最大减压量，缓解小闸，电阻制动给至最大值，注意撒砂，防止滑行；
        4.5.3电阻制动不良的机车，应立即使用紧急制动停车；
        4.5.4副司机用无线电台通知前方站或列车调度员，并鸣示紧急停车信号；
        4.5.5电阻制动良好的机车，司机禁止使用非常制动，副司机禁止拉紧急制动阀。
        5、防止动轮弛缓安全保障措施
        5.1检修机车时，严格按《技规》123条规定对轮对进行检测，查验防缓标记，不清晰时重新打印，移动时进行鉴定或整修。
        5.2机车乘务员交接班前认真检查动轮轴防缓标记是否正确，动轮是否符合运用状态。发现防缓标记移动时，要报告机务值班员，并会同技术、检修等技术人员鉴定，不得盲目出段。
        5.3机车出库前必须检查制动机及基础制动传动装置作用良好。
        5.4正确操纵。遇天气不良或特殊情况要采取点式或线式撒砂方法有效控制空转，在连续长大下坡道区间要合理使用单、自阀。
        5.5途中停车必须检查动轮防缓标记和温度，发现异状及时采取措施，严禁盲目运行。
        5.6运行中发现动轮严重弛缓不能运行时，未经处理和采取安全措施不得盲目运行。
        6、长大下坡道行车及铺架作业安全保障措施
        6.1列车管压力必须调整为600Kpa。
        6.2接班按规定检查制动系统：
        6.2.1机车两端制动机必须按“七步闸”进行机能实验。前方铺架机车，在前方站交接班时，按“五步闸”进行机能实验，在工地交接班时，按中间站交接班检查。并检查制动缸行程、闸瓦间隙应在规定范围内，缓解、制动时制动缸鞲鞴动作灵活。风泵打风时间符合要求。
        6.2.2在电气实验完毕后，必须进行电阻制动实验。前方铺架本务机车电阻制动必须良好。
        6.2.3检查制动软管、基础制动装置各传动杆、串销、开口销及闸瓦状态良好。机车必须有备用制动软管及皮腕。
        6.2.4检查各轮轮箍声音清脆、应无迟缓、裂纹和透锈，轮毂、轮辐及轮辋无裂纹。
        6.2.5检查撤砂装置状态是否良好，砂量是否充足。
        6.2.6及时打开空气系统各排水阀排除积水，特别是冬季以防制动系统冻结。
        6.2.7禁止机车制动机带病出车。
        6.3机车定检严格按工艺、范围检修制动机，保持制动机状态良好。
        6.4严格按照《技规》第189条、《行规》第84条、《操规》第12条中的规定，进行列车制动机实验。
        6.5第一运行区间必须试闸，掌握减压量和排风时间，做到心中有数。
        6.6运行中，机车乘务员随时注意各风表压力及空气压缩机的工作情况，按《操规》规定正确操动制动机。电阻制动良好时，空电结合制动，尽量利用周期制动合理减压，掌握充风时间，缓解列车制动时，尽量利用电阻制动创造凉闸条件，防止车辆闸瓦熔化，机车动轮弛缓。准确掌握制动时机，严格遵守各种限制速度和最小有效减压量的规定，防止制动失效造成放飏。运行中加强列车后部了望。
        6.7中间站停车保压制动，并认真检查机车走行部状态。
        6.8机车置于坡道下方时，机车不能熄火，列车必须保持制动压力。
        6.9机车置于坡道上方时，除列车必须有足够的制动压力外，在列车尾部尚须打上止轮器（下坡道方向打两只），拧紧三分之一的手闸，防止列车溜逸。
        6.10轨排车、桥梁车连挂、对位作业，应在调车人员的统一指挥下，做到稳、慢、缓，并充分做好防碰、防溜措施。
        7、雨、雾、大风天气行车安全措施
        7.1运行中了望困难时，应降低速度运行。遇有信号辨认不清时，必须立即停车，确认后再开车。
        7.2运行中要不间断地了望信号，认真执行呼唤应答制度，机车要开头灯，通过道口前要鸣长笛示警。
        7.3严禁臆测行车和超速运行，列车接近信号机前及早控制速度。
        7.4运行中遇有降雾或大风、雨等天气，了望困难时，司机及时报告列车调度员或车站。
        （三）车辆部门安全保障措施
        1、一般作业安全
        1.1各种机械、工具除负责使用者外，其他人员未经许可不准动用。工作时服装须整齐，并按规定使用防护用品。
        1.2工作开始前，须确认机械、工具等状态良好（必要时先进行试验）。在工作须互相关照，注意自身和别人的安全，精力集中。
        1.3手脚不得放在机械的转动部分，一切工具、材料不得抛掷传递，不得放在车顶、机械转动的部位和边缘处所。
        1.4在使用活动扳手、管钳时，不准加装套管，不准用两个扳手交合使用或用扳手代替手锤使用。
        1.5挥抡大锤时，不准戴手套，在打击第一锤前，应注意周围环境，确认安全后，开始工作。
        1.6在使用各种镐类、千斤顶起重时，重心要找准，底座安放平稳牢固。镐体垂直，镐与铁接触部要加防滑木垫，其行程不得超过全长的四分之三（或安全刻线）。
        1.7使用多台镐架起一个起重物时，要有专人指挥，平衡起落，防止倾倒。在起重过程中，起重物尚未垫妥架稳前，操作人员不得离开岗位，身体任何部位不得伸入起重物下方。
        1.8一切电动机械、工具，其电压在50v以上的，都要采取保护性接地或接零措施。
        2、修车作业安全
        2.1工作前必须按规定穿戴好防护用品，检查、确认所使用或规定交接的工具，是否技术状态良好。
        2.2修理专用线应按规定指定专人负责插、撤安全防护信号。
        2.3架落车作业前，应在车辆的另一端打好止轮器。在架落车的过程中，车顶、车内、车下均不得有人停留。
        2.4在架落车时，禁止手扶心盘销，必要时，须在两侧旁承上各垫200mm以上厚的防护垫，方可进行作业。在任何情况下不准将头和身体探入枕梁与摇枕之间。
        2.5车体架起后，必须支好枕木，再将转向架推出。落车时，必须先将转向架推到车体下部后，方可撤除枕木，推动转向架时，头和手不得超过轮缘高度。
        3、分解组装转向架作业安全：
        3.1应根据不同型号的转向架，按各项的作业程序进行，对一切零配件、工具严禁抛掷。
        3.2在分解和组装侧架、构架、摇枕等较大配件应使用专用工具。由两人以上操作时，应作到：步调一致、用力均衡、呼唤应答、放稳垫实。
        3.3分解组装各部螺栓，要选用合适的扳手，使用电动工具时，精力要集中。
        4、检修制动装置时的作业安全：
        4.1拆装检修各阀门、管路等配件时，必须先截断风源，排净余风后，再行作业，作业结束后，恢复开通位置。
        4.2分解制动缸盖螺母前，要在鞲鞴杆端部套好安全卡子，插上安全销，头部要偏离开鞲鞴杆伸出的方向。
        4.3使用单车试验器试验制动机性能时，每次试验都要大声呼唤或鸣笛，确认车下无人后，方可进行。
        5、车钩缓冲装置检修作业安全：
        5.1分解组装车钩缓冲装置，应使用专用机具，严禁直接落地，在没有拧妥前、后托板螺栓的情况下，必须要有架起车钩的顶镐，确保作业安全。
        5.2分解下来的钩舌销，不得放在钩头上，以防不慎掉下砸脚。
        5.3在分解组装钩舌时，必须两脚分开，将钩舌贴身拢抱、钩舌入位后，立即穿好钩舌销。
        6、车体检修作业安全：
        6.1在车体上部作业时，必须站稳，用力要适当，防止失身跌下。
        6.2由车体上向下抛掷物件时，必须呼唤应答，设人防护和了望，确认无人后，方可进行。
        6.3拆除地板时，要确认车下无人，方可作业。换下来的旧木板上的铁钉，要全部打弯或拔出，以防伤人。
        6.4敞车下侧门需要撑起时，应确认前方无人，用规定的专用工具或用吊钩撑牢。
        6.5登高作业使用梯子前，应检查确认良好。作业时不得用力过猛，不得探身过远，以防失去重心。同一梯子上不得两人站立，梯子与地面的倾斜角度为60度左右，并有防滑装置。
        （四）各站点机车、车辆防溜安全保障措施
        1、防止机车车辆溜逸的措施安全保障措施：
        1.1任何站点，严禁溜放、手推调车作业。
        1.2凡参加调车作业的人员必须充分了解作业线路的坡度情况，做到心中有数，作业中严格按《站细》、《段细》或相关要求切实做好防溜措施。