6、其他方面

　　如果工作与休息时间安排不适当、一线职工长期超长时间工作等都足以影响职工的情绪。这里应该引起关注的是，一些管理者将工作时间和工作强度这两个不同的概念相混淆了。减轻工作强度并不能因此而增加工作时间。一般来说人们在受到挫折后会产生一些行为如：

　　（1）、绪上的反应

　　A、愤怒的攻击：（a）直接攻击，即对构成挫折的人或物直接攻击。（b）转向攻击，即攻击的对象不是引起挫折的人或物。

　　B、不安。即使一个充满自信的人，如果不断地受到挫折和失败，也会惭失信心，进而在情绪上出现不稳定，忧虑焦急的现象。

　　C、冷漠。当职工对引起挫折的对象无法攻击，又无适当的替代者可以攻击时，便将其愤怒的情绪压抑下去在表面表现一种冷淡，无动于衷的态度。

　　(2)、防卫的方式

　　在工作中职工对待挫折最常见的防卫方式有：

　　A、附同方式：即个人为了迎合供给需要满足的保护者在思想及行为上模仿他们，将自己与他们视为一体按他们的期望行动。

　　B、反向方式：即个人为了防止某些虽然正确，但和所在组织不相容的动机呈现于外表行为。就采取了与动机相反方向的行动。以迎合管理者的需求。

　　（五）、疲劳因素及影响

　　从上面的分析中，我们可知，在影响安全生产的人为因素中，存在生理疲劳因素和心理疲劳因素两类疲劳因素。

　　生理疲劳中，又有体力疲劳和脑力疲劳即精神疲劳两种。根据我们空管工作的特点，一线职工精神疲劳较体力疲劳更易发生，工作中容易精神不集中、全身疲倦无力，进而影响操作的准确性和可靠性。这就是在深夜航班密度不大反尔容易出现差错的原因之一。

　　心理疲劳则是指工作疲劳在心理上的反映，主要表现为：注意力不集中，思想紧张，思维迟缓，情绪低落，行动吃力等。在心理上则表现为：情绪浮躁、厌烦、忧虑、倦怠、感到工作无聊等。产生的原因有许多如：因挫折引起的精神抑郁、问题长期不能解决、不公平、人群关系不和谐、工作环境等因素。因此，我们不难看出，由于空管工作对人的心理要求极高，如果工作人员的心理长期处在亚健康状态，那么对空管的安全工作将是致命的隐患。

　　二、结论

　　综上所述，笔者认为，在空管系统的安全生产管理中，最重要的因素是人的因素，最复杂最难以控制的因素也是人的因素。人为因素对安全生产的影响有时看起来是偶然的、孤立的，但如果能揭开其面纱就会发现绝非如此。从空管系统乃至全民航历次发生过的安全隐患、事故症候、安全事故中分析，所有人为因素都是有先兆的，只不过管理者在日常的生产管理中忽视了或轻视了以致没有察觉，因而丧失了解决问题的良机，最终危及安全生产。由此看来，民航人特别是空管人在安全生产中，还有很长、甚至是很难的路要走。为了在安全生产中将人为因素的负面影响减至最小，管理者应在如何激励人、减少人的挫折感、增加公平感；如何减少职工的疲劳因素、关心职工的身心健康；如何真正做到“以人为本”等方面下工夫。做为一名空管人，我衷心祝愿我们的管理者一路走好。让我们的空域更加安全。让祖国的天空更加湛蓝。

　　注释：

　　（1）摘自２００３年７月１日《新闻晚报》

　　（2）一般而言工作人员都应有责任能力，但也有例外，如因抑郁导致心理障碍，而造成的间隙性精神疾病。

　　（3）直接故意：即行为人明知自己的行为必然或可能危害安全生产，还希望这种结果发生的心理状态。

　　（4）间接故意：即行为人明知自己的行为会危害安全生产，还放任这种行为的心理状态。

　　（5）疏忽大意：即行为人应预见到自己的行为可能会危害安全生产，因为疏忽大意而没有预见，以致发生这种结果的心理态度。

　　（6）过于自信的过失：即行为人预见到自己的行为可能会危害安全生产，但轻信能够避免，以致发生这种结果的心理态度。

　　（7）意外事件：即行为虽然在客观上危害了安全生产，但不是出于行为人的故意或过失，而是由于不能预见的原因所引起的。

　　（8）本文所提到的“行为”包含积极行为和消极行为即作为和不作为两种。