轨迹交叉论（3）

　　　　2轨迹交叉论

　　　　一个生产系统一般是由人、机、物构成的，它们共处于一种环境中。轨迹交叉的事故致因理论认为，该系统内事故的发生是由于人的不安全行为与物（机或环境）的不安全状态在同一时空相遇（或逆流能量轨迹交叉）所造成的，有时环境也是造成人的不安全行为与物（机的）不安全状态及它们相遇的条件。这种情况可用图2形象地表示出来。

　　　　图2 轨迹交叉论事故致因模型

　　　　（a）由于管理缺陷而导致人身伤亡事故的情况；

　　　　（b）用集合表示时导致事故的情况，其中M为人的不安全行为子集，S为物（机）的不安全状态子集，E为环境的不安全条件子集。

　　　　这种理论基于这样的事实，即人、机、物、环境各自的不安全（危险）因素的存在，并不立即或直接造成事故，而是需要其他不安全因素的激发。例如，除去保护罩的调整运转皮带轮处于不安全状态，如果穿着了不符合安全规定的衣服的人员与之接触（不安全行为）即激发，就会造成绞入的人身伤亡事故；已处于不安全状态的硝化纤维（如已开始显著分解），受到高温环境（不安全条件）的激发后，就会发生自燃以至火灾。

　　　　事故统计分析表明，此种理论是正确的。例如美国50年代的统计，75000件伤亡事故中天灾占2％，可预防的人为灾害占98％。其中与人的不安全行为无关的只占12％。日本1997年对制造业歇工四天以上的104638件事故的统计分析结果是：无人的不安全行为的占5.5％，无物的不安全状态的占16.5％。日本劳动省对近几年建筑业的重大伤亡事故统计分析的结果为：无人的不安全行为的少于8％，无物的不安全状态的少于13％，绝大部分都是二者同时作用的结果。

人－环匹配论（4）

　　　　这是由瑟利（J?Surly）在1969年提出的一种事故致因素理论，所以也叫瑟利模型。后来又经安德森加以补充改进而成瑟利－安德森模型。它是把人、机、物、环境组成的一个系统整体归化为人（主体）与环境（客体）两个方面。人包括操作者与指挥（管理）者作为生产系统的主体，主要看他的三个心理学成份－对事件的感知S，对事件的理解O，对事件的响应R；环境（包括机械、物质、环境），作为生产系统中人以外的客体，主要看它的变动性、表象性、可控性。把此系统中一个事故的发生分为危险　的形成（迫近）与其演变为事故而致伤害或损坏两个过程。事故是否发生，取决于人与环境的相互匹配和适应情况。具体的描述示于图3。

　　　　（a）