液化石油气汽车的使用与调整

　　评论：　更新日期：2013年02月27日

(1) 主调整螺钉(MAS)的操作 LPG的混合比(丁烷的混合比)必须按照季节的变化进行调整。这种调整是通过MAS进行的。

MAS用来确定燃料流量，它相当于汽油机化油器的主量孔。如果在上述范围以外进行调整，就改变了规定的空燃比，在盛夏时节，使用丁烷(100%)即可获得充足的蒸气压力。而在冬季，不掺入低沸点的丙烷就不能获得必要的蒸气压力。由于丁烷与丙烷价格不同，并且燃料成分随地区不同其差别很大。通常，把丙烷的百分数含量分别规定为20P、40P、……。以20P的LPG为基准，将MAS由完全关闭的位置退回的圈数应为：手动变速车

圈、自动变速车

圈。退回圈数之差是因怠速转速不同而造成的，燃料中的丙烷比例每增加20%，退回的圈数增加1/4圈。

(2) 节流阀调整螺钉(TAS)的操作主腔节流阀设定在从完全关闭状态仅打开0.5°的位置。如果任意改变其位置，将会引起真空提前角、EGR特性和空燃比转换装置等产生偏差。从而使运转性能变坏、燃料消耗增大，所以绝不可变动。如果不慎发生变动时，必须按如下要领恢复原来位置。

将节流阀打开约“1/2圈”左右后，慢慢回到关闭位置(不可过猛)，再慢慢拧进TAS，直到碰到节流阀，再拧进“1/2”圈，最后将锁紧螺帽固定。

取下空气滤清器，用“化油器清洁剂”等清洗混合器，可在短时间内提高混合器的性能(工作响应性好)。但是，反复进行这种作业后，就会在空燃比转换阀内堆积焦油状物质。用于营业运行的车辆每年都应从发动机上取下混合器，对空燃比转换阀充分清洗(图7-30)。该装置工作正常的标准为：当切断一次空气后，安装于膜片处的真空度小于19.7kPa时，CO值等于1%±0.2%；或其真空度大于19.7kPa时，CO值小于0.5%。

2. 日产液化石油气六缸机汽车用混合器

日产液化石油气六缸机汽车与汽油机汽车的ECCS(电子中央控制系统)类似，通过控制单元(计算机)用ECC(电子控制混合器)控制，没有20P、30P等的MAS。

燃料控制阀以-11.8kPa真空度为基础，在-9.21～-1.97kPa的范围内，按照控制单元发来脉冲信号的能率比实现控制，变化燃料浓度。

然而，不管控制单元如何正确，如果该阀内堆积了焦油状物质，就无法正常工作。每月行驶5000km左右的汽车，大约每隔三个月就需进行一次清洁作业：取下4个螺钉、小心拆出膜片、除去附着的焦油状物质。并且，还需用“化油器清洁剂”清洗活塞和气缸部分，直至活动圆滑为止。安装时，勿忘罩盖与膜片间的弹簧。

3. 丰田液化石油气汽车用混合器

丰田液化石油气汽车混合器也用空气旁路上的空气调整螺钉(AAS)调整低速部分。由于该螺钉处易附着积碳，因此当取下清洗时宜将其拧紧，并记下拧到底时的圈数，以便于清洗后的安装。

(1) 热怠速补偿器(HIC) 又称作“温度控制加浓阀”靠双金属片变化通气量。正常时，温度高于55℃则通气，低于40℃则不通气。

(2) 省油器省油器是化油器控制器(CPVC)的简称。在混合器上装有2个省油器。用于使高负荷时燃料加浓输出功率提高，它靠联杆控制。另一个仅在水温高于55℃、变速器不在直接挡和起速挡时参加工作。VSV(真空延迟阀)受进气管真空度控制，可使混合气变浓而减少NO_x的排放，即与EGR联动。在省油器的维修作业中，可用“化油器清洁剂”清洗喷嘴，每年约进行一次。

(3) 低速转换阀低速转换阀也易因堆积焦油状物质而工作失灵。在分解清洗后，拆下LPG连接部，用空气泵从低速转换阀的连接部送入空气，将调节螺钉旋至使空气从LPG连接部流出的位置，最后再旋入1/2圈用锁紧螺帽固定。

(4) 功率调整螺钉该螺钉相当于日产车的MAS，在其外侧有一个塑料制成的限位器，从而可在指定范围内调整。左旋到底时为80P，右旋到底时为10P。限位器凸起部分正下方位置为20P，由20P左旋至26°处为30P。