3、标准定位，严把考核关。引入和推行标准化操作管理机制，培养员工标准化操作习惯，将实现生产全过程受控作为提高员工安全执行力的切入点，全力加快标准化作业程序编制及投放应用。同时，制定《违章行为记分管理细则》，建立员工违章档案，严肃违章责任追究力度，提高各级员工反违章的自觉性，增强自我防范意识，努力实现个人无违章、岗位无隐患。结合ACT卡奖励，对违章举报、制止他人违章等行为给予正向激励和正面引导，进一步提高员工反违章的主动性和积极性。
        三、 突出节点控制的的关键性--实现高位达标 为避免安全工作“说起来重要、做起来次要、忙起来不要”的通病，确保年终各项既定目标的顺利实现。坚持“安全是领导干部的第一职责、是企业最大的效益”。将安全工作作为第一要务抓实、做细，把安全工作全面纳入重要议事日程，做到与生产建设同部署、同检查、同落实。以领导安全承诺目标管理为主线，以月度考核为节点，督促各级领导干部定期、定量的履行安全环保责任，充分发挥领导的带头示范作用。
        1、加强指标分解，逐级传递压力，进一步明确安全环保工作责任主体，通过点、线、面相结合的管理方式，保障生产及产建平稳运营。一是以落实一线员工岗位责任制为基本点，树立“岗位员工是本岗位安全生产直接责任人”理念，在与主要工种在岗员工签订采气工《安全生产合同书》的基础上，针对电工、危险化学品押运、车辆驾驶等特殊工种的风险差异，签订相应的《安全生产合同书》，提高安全承诺的针对性，从机制上解决安全生产责任的归属问题；二是继续层层签订安全环保责任书，强化各级主要负责人要对安全环保管理全面负责。经理与主管副经理、基层单位，基层单位一把手与副职和基层站队分别签订《安全环保责任书》，做到一级对一级，层层落实直线责任，做到“谁组织谁负责、谁管理谁负责、谁执行谁负责”；三是推进属地管理，落实“前线指挥部及产建项目组每个领导对分管领域、分管业务、分管系统的安全环保管理工作负责”；落实“每个员工对自己岗位涉及的生产作业区域的安全环保负责”，包括对区域内设备设施、工作人员和施工作业活动的安全环保负责。从而做到“谁的领域谁负责、谁的区域谁负责、谁的属地谁负责”。2、亲历亲为，认真践行有感领导。主要领导每月亲自主持召开每季一次的安全生产委员会，组织大家进行安全环保形势分析及上级安全文件和精神的传达。按照“谁主管谁负责、谁管生产谁管安全”的原则，由主要领导及主管领导定期带队下基层检查安全生产工作，通过第一手材料的掌握，及时解决影响生产的主要矛盾。同时各级领导严格重点要害部位联系点管理规定，按期进点，帮助基层查找隐患、解决问题，发挥安全工作领导的带头示范作用，通过可视、可感、可悟的个人安全行为，引领全体员工做好安全环保工作。
        3、加强安全生产承诺的目标管理，充分发挥考核体系的科学管理作用。要求各部门、基层单位在制定当月工作计划的同时，制定相应的安全工作计划，明确保障措施。并由统一根据分管范围，制订量化指标，完善HSE绩效评估考核体系，实行月度考核及通报制度，把安全计划完成情况作为奖金的考核尺度，做到该奖则奖，该罚则罚。 四、 保持风险识别的连续性--激发动态管理 为了确保 HSE风险的重点控制，杜绝重大事故，有效遏止较大事故。始终将HSE风险管理作为安全工作的重中之重，在风险识别及削减上，做到全员参与，措施具体；在员工操作上广泛推广“五想五不干”做法，（即：一想安全风险，不清楚不干；二想安全措施，不完善不干；三想安全工具，未配备不干；四想安全环境，不合格不干；五想安全技能，不具备不干。）使安全工作真正做到“预防为主、防微杜渐、防患于未然”。
        1、组织开展“风险大辨识、隐患大排查”活动。积极发动一线员工对身边的人、机、料、法、环方面的风险源点进行识别，通过ACT卡奖励机制，激发员工填写ACT卡的积极性，使自下而上的风险识别系统，逐渐常态化、制度化、规范化。
        2、以同行业历年发生的险肇事件和事故为风险识别重点，组织相关部门开展每年夏冬两季专项风险辨识活动。利用专业化优势，通过集思广益、科学论证，更加有效的找出削减风险的措施和对策。
        3、加强风险评估力度，对已识别评价出来的危害因素，按照发生的可能性的大小和后果程度两个方面进行评价，确定风险级别，并同步做好《风险危害因素清单》的整理与更新工作，及时下发到基层单位，作为运行控制和应急预案的依据。
        4、认真做好《风险危害因素清单》的分级管理。以危害因素接触程度、作业人员协作水平、作业人员能力要求为风险识别的重点要素，将作业项目风险划分为轻微风险、一般风险、较大风险、重大风险、特大风险五个等级。同时编写各项作业的层级控制清单，使日常操作和风险管理一体化，防止管理失误、防止不安全行为，保障安全作业。五、 强化车辆管控的严肃性--遏制交通事故发生 随着用车数量扩大，交通风险同比增长。为遏制交通事故的发生，不断探索适宜的管理办法，升级管理制度，理顺管理程序。
        1、应用GPS车辆监控信息系统，对所有机动车辆加装GPS信息终端，对违章超速行为及时叫停。每天组织人员收集、分析、处理GPS信息，建立信息数据库。每周进行一次信息公布、处理、分析，对存在的违章行为进行严肃查处。
        2、持续开展交通安全专项整治活动。一是用图表绘制施工区域的风险路段和车辆行驶路线图，规定各种道路的行驶速度；二是结合《六条禁令》，重点整治超速行驶、酒后驾车、疲劳驾驶、乘车人员不系安全带、私自搭载无关人员等突出问题，全面推行乘车人员职务最高或年龄最大安全负责制。
        3、坚持抓好不良天气状况及节日期间的车辆管制，随时掌握道路、天气和驾驶员动态情况，对外出执行任务的车辆，严格按程序合理调派，对车辆、人员的动态要做到“三清”（任务清、路线清、动态清）。
        4、严格执行车辆交通安全例会制、车辆“三检制”、驾驶员准驾管理、长途和特殊天气出车审批、风险管理、驾驶员能力动态评估等一系列行之有效的管理制度和措施，构建交通安全长效机制。六、 严格特种作业的程序性--确保全过程受控
        随着项目产建规模的扩大，动火、吊装、动土等特种作业频繁，特种作业管理已成为风险管理的重中之重。为预防事故的发生，确保作业项目的顺利开展，始终坚持“严”字当头，完善缜密的管理制度，下移工作重心，充分发挥三级安全监控机构的监管作用，加强外来施工人员的现场管理，认真落实建设项目HSE“三同时”制度，强化安全环保源头管理和过程监控。从2006年至今，共累计完成大型吊装作业18次；II级动火182次、III级动火作业 153次；动土、登高等特种作业300余次以上，期间未发生一起工业伤亡事故。同时，在作业管理的过程中逐渐积累了较多的实战经验。
        1、外来施工人员管理到位。严格履行外来施工人员管理制、施工许可证制度，加强对施工作业人员的技术交底、 及出入证管理。特别是抓好施工作业前的技术交底，严格交底程序，先交底、后签字。交底过程中做到清晰、面，力求使作业人员全部理解。并在施工过程中全面推行“八个不准施工”。（即没有作业许可证不准施工；作业前没有进行安全检查不准施工；技术交底不彻底不准施工；没有进行开工 不准施工；没有对作业过程进行有效监管不准施工；风险控制措施不落实不准施工；问题隐患没有消除或有效控制不准施工；关键工序未经验收不准施工。）
        2、特种作业过程管理到位。将动火、动土、吊装作为特种作业管理的焦点，严格措施方案的编制和审批把关，认真做好“三坚持”工作（即坚持施工作业前先识别风险、再制定措施、后组织实施的管理程序；坚持履行多人确认制；坚持作业现场、基层单位、基层班组的三级监管机制），严禁超范围、超时限、降等级、简程序等违章或违规现象出现。特别是集气站工艺管线动火，提高监护级别，由主管领导亲自负责，相关部门负责带队进行全程监护，严格按照10步安全确认法来落实各种安全防范措施。（即动火票核实确认、作业人数核实确认、阀门状态核实确认、卡隔点核实确认、动火点位置确认、安全防护设施完好齐全确认、逃生路线畅通确认、动火作业坑是否标准确认、是否有交叉作业确认、保障措施是否实施确认）。任何一项措施不到位、不达标，都禁止动火，就地整改，避免盲目开工现象的发生。