一、救护组织、方法与设施
客运索道在运行中一旦发生停车事故不能再继续运行时必须把乘客从线路上及时救下来
或者是救回站内去，这是一个极为重要的问题。
1．救护组织
把索道站全体人员编入救护组织，必要时应与市或地区消防系统联合整编。
索道站除有严密的事故救护组织外，为了使全体人员了解和熟悉自己的岗位、救护方法和
过程，救护组织负责人要组织救护人员定期救护演习；以备遇有事故时能按岗位各司其责，迅
速、准确地完成救护工作。
救护组织应包括以下内容：
总指挥 | 第一组通讯 | 广播：召集人员，传达通知，安定人心，解释救护方法 |
电话：与本站及市、区外部联系 |
旗语：必要时用作补充联系 |
第二组照明 | 备用柴油机发电或专用应急手电 |
煤油灯：用桅灯(也叫马灯)或应急灯 |
第三组援救 | 空中作业(分若干组同时进行) |
地面协助 |
第四组医疗 | 临时处置 |
送医院治疗 |
第五组消防 | 扑灭火灾 |
第六组公安 | 维持秩序，防止意外 |
在进行救护工作时，索道工作人员通过广播做好宣传解释工作，安定乘客的情绪，讲解到达站房或地面的方法。工作人员要首先协助老幼乘客，并与广大乘客相互配合。
2．救护方法与设施
1)两种不同故障情况的救护
影响索道停业运行的原因主要有：停电、机械设备发生故障
(包括驱动装置，尾部拉紧装置，索轮组和导向轮等)、牵引索跑偏或掉绳、进出站口系统有异常等。根据上述情况，可分别采取不同的营救方法。这里介绍两种类型的情况：
第一种情况：当外部供电回路电源停电，或主电机控制系统发生故障时，应开启备用电源，如柴油发电机组来供电，借辅助电机以慢速将客车拉回站内。
第二种情况：当机械设备、站口系统、牵引索等发生重大故障导致索道不可能继续运行时，必须采用最简单的方法，在最短的时间内将乘客从客车内撤离到地面。撤离的方法取决于索道的类型、地形特征、气候条件，客车离地高度。配备适宜的营救设施，如绞车、梯子、救护袋等。在营救工作中，营救工作时间应尽可能短，一般应少于3h，按此来配备营救设备和营救人员的数量。同时，应根据线路地形特点，将营救设备放在有关支架附近的工具箱内，便于营救时可以迅速取出使用。
2)往复式索道的救护
往复式索道的牵引系统分两类：欧洲等诸国采用单牵引安全卡系统，而以日本为代表则几乎全部采用双牵引差动轮系统。
单牵引系统：当牵引索突然断裂，客车上的安全卡立即自动(也可手动)卡住承载索，使客车安全停住。然后由辅助牵引的专用小型救护车，由站内发往出事地点，与原客车对接，分批把乘客运回至站内。
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